Finnjet Suomen valtion omistukseen
Jukka Lyly Helsinki |
/ #4 GTS Finnjet27.05.2008 17:12Olen viime viikot ja kuukaudet seurannut erittäin huolestuneena Suomalaisen laivanrakennustekniikan mestariteoksen, GTS Finnjetin kohtaloa. Viime viikon torstain 22.5.2008 Helsingin Sanomissa oli Vuorineuvos Martin Saarikankaan oma näkemys siitä, miten tämä Itämeren Kaunotar pystyttäisiin pelastamaan lopulliselta kuolemantuomiolta. Eilisen Hesarissa oli taas uutinen, jonka luettuani koko maailma meinasi romahtaa: Finnjet aloitti viimeisen matkansa. Tänä aamuna, tiistaina 27.5.2008 Maikkarin aamu-uutiset kertoivat hieman parempia uutisia: Finnjetin matka kohti Mumbaita pysäytettiin toistaiseksi, alus seisoo Jeddan edustalla. Eräs Turkulainen liikemiesryhmä Johnny Sidin johdolla käy neuvotteluita Finnjetin ostamiseksi ja pelastamiseksi. Se, että sijoitetaanko tämä LAIVOJEN LAIVA Espooseen vai Turkuun, on loppujen lopuksi aivan sama. Pääasia kuitenkin, että Itämeren Kaunotar palaa takaisin synnyinmaahansa. Toivoisin, että, kansanedustaja Soini, Vuorineuvos Saarikangas, kaupunginvaltuutettu Kurt Byman, Eero Akaan-Penttilä jatkaisivat yhteistyötä tämän Turkulaisen liikemiesryhmän kanssa. Finnjet kuuluu Suomeen ja tänne se on saatava. Nimeni on Jukka Lyly, täytän loppukesällä 27-vuotta. Tällä hetkellä työskentelen Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Minulle, henkilökohtaisesti tämä laivojen mestariteos Finnjet merkitsee paljon. Ensimmäisen ulkomaanmatkani Saksaan tein Finnjetillä vanhempieni kanssa syksyllä 1981 ollessani vain kolmen kuukauden ikäinen. Tämän jälkeen olen käynyt Saksassa liki 70 kertaa, joista n. puolet Finnjetillä. 1980-luvulla teimme vanhempieni kanssa parhaimpina vuosina 10 matkaa yhden vuoden aikana. Vuodet 1998-2000 työskentelin Finnjetillä laivasiivoojana. GTS Finnjet edusti jo valmistuessaan 1977 laivateknologian uusinta uutta: Laiva suunniteltiin alunperin Helsingin ja Trawemunden väliseen liikenteeseen, siten että se kulkee yhteen suuntaan 22 tunnissa. Finnjet oli jo valmistuessaan LEGENDA. Finnjettiä oli suunnittelemassa vuodesta 1974 alkaen sen ensimmäinen kapteeni Carl Sviberg, jolla oli insinöörin koulutus. Yksi pelastushankkeen puuhamiehistä, Martin Saarikangas toimi taas laivalla konemestarina. Finnjetin huimaa suosiota nostatti sen päätä huimaava, 30,5 solmun nopeus. Finnjet oli ainoa matkustaja-autolautta maailmassa, jossa oli Pratt & Whitneyn asentama kaasuturbiini-koneisto, eli kaksi DC-8 moottoria. 1980-luvulla tapahtunut öljykriisi aiheutti raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan rajun nousun, jonka seurauksena Finnjetillä ei ollut enää taloudellista ajaa kaasuturbiineilla. Alukseen asennettiin Wärtsilän Diesel-koneet, jotka takasivat tasaisen 18 solmun nopeuden. En muista Finnjetin historiasta aivan kaikkea, mutta muistaakseni vuonna 1986 tai 1988 Finnjetin alkuperäisvarustamo Finnlines/Effoa ajautui konkurssiin. Finnjet joutui ensimmäisen kerran myyntilistalle. Laivan osti onneksi Silja Line, ja suosittu Finnjet jatkoi omalla reitillään. Finnjet oli suosionsa huipulla 1980-1990 lukujen taitteessa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Eurooppa vapautui, ja oma suosikkimaani Saksa vaurastui nopeasti ja kasvoi suosituksi matkailumaaksi. Finnjetin matkustajat koostuivat suurelta osin Suomalaisista, Saksalaisista ja Hollantilaisista karavaanareista, moottoripyöräilijöistä ja rekkakuskeista. Maanteiden ritareille, eli rekkakuskeille oli tärkeä päästä Finnjetillä nopeasti Saksaan ja sitä kautta nopeita autobaanoja pitkin muualle Eurooppaan. Ja karavaanareita riitti molempiin suuntiin. Saksalaiset ja Hollantilaiset matkustivat Finnjetillä Suomeen ihailemaan pääkaupunkiamme ja Lappia, ja sen yötöntä yötä. 1990-luvulle tultaessa Finnjetin komentosillalla vaihtui valta. Ensimmäiset kapteenit Carl Sviberg ja Olli Saikko jäivät eläkkeelle. Finnjetin uudeksi Kapteeniksi valittiin todellinen merikarhu, monet maailman meret ja myrskyt läpikäynyt Magnus Slotte. Itse muistan hänet koko 1990-luvulta. Muistan vuodelta 1995 erään pariskunnan, jonka tapasin Commodore-osaston Stardust-ravintolassa 9-kannella. He olivat tulleet Australiasta saakka ihailemaan omasta mielestään Itämeren kauneinta laivaa, ja sen käsittämätöntä vauhtia. En väitä, että Finnjet olisi mikään loistoristeilijä, vaan se oli ja on aito matkustaja-alus, jossa on aidon laivan tuntua. Finnjet on osallistunut myös hengenpelastukseen. Jos lentoliikenteen musta vuosi oli 2001, niin laivaliikenteessä se oli 1994. Virolainen autolautta Estonia upposi 28.syyskuuta raivoavalla Itämerellä vieden meren pohjaan n. 800 ihmistä. Estonian uppoaminen oli rauhan ajan pahin onnettomuus Suomen lähivesillä. Estoniaan pelastustöihin osallistuivat lähes kaikki lähistöllä seilanneet laivat. Myös Kapteeni Magnus Slotten ohjaama Finnjet kääntyi Saarenmaan kohdalla takaisin kohti uppoamispaikkaa. Itse menin Finnjetille laivasiivoojaksi tasan 10 vuotta sitten. Jo tuolloin Finnjetin ympärille oli kerääntynyt tummia pilviä: Laiva seilasi edelleen Trawemundeen, mutta Tallinnan kautta. Samana vuonna varustamo Silja Line teki omasta mielestäni erittäin huonon ratkaisun: Finnjet siirrettiin pois Saksan ympärivuotisesta liikenteestä Tallinnan juopporeitille. Tallinnan reitillä joutuivat koetukselle sekä laiva, että miehistö. Kesä 1999 oli Finnjetin viimeinen Trawemunden reitillä. Talvikauden Finnjet kuljetti spurguja Tallinnaan ja takaisin. Kesällä 2000 laiva siirrettiin uudelle reitille, Helsingistä Rostockiin ja sekin Tallinnan kautta. 2000-luvun alkupuoli oli jo lopun alkua: 2004 Silja Line teki mielestäni anteeksiantamattoman virheen: Itämeren suosituin laiva ulosliputettiin ja siirrettiin reitille Pietari-Tal-Rostock ja mitäs tapahtuu seuraavana vuonna? Finnjet lähti asuntolaivaksi kohti Baton Rougea, Yhdysvaltoihin. Ja vuodesta 2006 lähtien laiva lojui toimettomana Bahaman Freeportissa... Tilanne tiistaina 27.5.2008: Itämerellä maailmanmaineeseen päässyt GTS Finnjet odottaa Jeddan edustalla lopullista tuomiota. Finnjet ei ole vielä Intiassa, mutta jos laiva aiotaan pelastaa takaisin synnyinmaahansa, nyt ei ole aikaa miettiä vaan pitää toimia nopeasti. Arvoisat Finnjetin pelastajat, Vuorineuvos Saarikangas, kansanedustaja Soini ja liikemies Lid ja hengessä mukana olijat: Palauttakaa tämä Itämeren Kaunotar takaisin synnyinmaahansa. Itse olisin halukas liittymään Teidän pelastusorganisaatioon, jos se vain on mahdollista. Aurinkoista kesän jatkoa! Helsingissä 27.toukokuuta 2008 Jukka Lyly jukkalyly@hotmail.com |
|
Mainostettu adressi
Mainosta tässä
Itämeri EI ole akkuteollisuuden kaatopaikka
Itämeri EI ole akkuteollisuuden kaatopaikka (Muista vahvistaa allekirjoitus omassa sähköpostissasi!) Suomen ensimmäinen akkumateriaalitehdas Suomenlahden rannalla Haminassa sai ympäristöluvan 12.2.2024 Etelä-Suomen Aluehallintovirastolta (Asia ESAVI/8206/2023). Lupa sallii sijoittaa yli 99,5 %:a tuotannon jätteistä puhdistamatta Itämereen. Päätös on Itämeren kannalta räikeä ennakkotapaus Vihreän Siirtymän hankkeelle ja uudelle akkuteollisuudelle. Akkuteollisuuden ja Vihreän siirtymän on olt...
Mainostettu adressi
Mainosta tässä
JUMALAN KYMMENEN KÄSKYÄ!
JUMALAN/JEESUKSEN SORMELLA KIRJOITETUT KÄSKYT! LEVITÄ TIETOA JA ALLEKIRJOITA: https://www.adressit.com/jumalan_kymmenen_kaskya Sillä rakkaus Jumalaan on se, että pidämme hänen käskynsä. Ja hänen käskynsä eivät ole raskaat; sillä kaikki, mikä on syntynyt Jumalasta, voittaa maailman; ja tämä on se voitto, joka on maailman voittanut, meidän uskomme. 1.Johanneksen kirje 5:3-4 JUMALAN KYMMENEN KÄSKYÄ FACEBOOK LIITY: https://www.facebook.com/search/top?q=jumalan%20kymmenen%20k%C3%A4sky%C3%A4 JEES...
Mainostettu adressi
Mainosta tässä
Mainosta adressia "Finnjet Suomen valtion omistukseen" tässä luettelossaLohjan synnytyssairaalaa ei saa lakkauttaa!
Me adressin allekirjoittajat vaadimme, että Lohjan sairaalan synnytysosaston toiminta turvataan jatkossakin. Aluehallintomalliin siirtyminen ei saa johtaa lyhytnäköiseen päätökseen keskittää synnytyksiä nykyistä enemmän esimerkiksi Jorviin. Tammisaaren synnytyssairaalan lakkauttamisen myötä synnytysmatka esimerkiksi Hangosta on nykyiselläänkin huomattavan pitkä ja synnytysten siirto Jorviin olisi jo uhka synnyttäjien ja syntyvien lasten terveydelle. Suomessa syntyvyys on jo pitkään ollut laskusu...
Haluaisitko muuttaa jotakin?
Mikään ei muutu jos kaikki ovat hiljaa. Tämän adressin kirjoittaja ryhtyi toimiin. Teetkö itse saman? Aloita kansanliike luomalla adressi.
Aloita oma adressiMuita adresseja, joista saattaisit olla kiinnostunut
Pelastetaan Pihkainmäen koulu
1673 Luotu: 04.05.2024
Ympärivuorokautinen päivystys on säilytettävä Kouvolan Ratamossa
17494 Luotu: 25.04.2024
Haaga-Helian 75 % läsnäolopakon poistuttava ennen sen voimaan astumista
1175 Luotu: 08.05.2024
Lohjan synnytyssairaalan lakkautuspäätös peruttava
1165 Luotu: 06.05.2024
Muuruveden alakoulua ja päiväkotia ei saa lakkauttaa!
982 Luotu: 04.05.2024
Pikku-Neulamäen metsä säästettävä rakentamiselta
912 Luotu: 05.05.2024
Vuolijoen alakoulu, Otanmäen yläkoulu ja maauimala säilytettävä
801 Luotu: 07.05.2024
Opetus Leppälän koulussa jatkukoon!
670 Luotu: 06.05.2024
Pajulahden koulun ja päiväkodin säästäminen ja Kuopion kaupungin talouden tasapainotusohjelman muuttaminen
558 Luotu: 07.05.2024
Käärmelahden koulun säilyttämisen puolesta.
1101 Luotu: 03.05.2024
Särkiniemi tarvitsee uuden koulun ja päiväkodin!
423 Luotu: 08.05.2024
Palonurmen alakoulun, esiopetuksen sekä päivähoidon säilyminen
394 Luotu: 08.05.2024
Espanjan sivuaineopetus säilytettävä Jyväskylän yliopistossa
1401 Luotu: 29.04.2024
Otanmäen maauimala säilytettävä!
314 Luotu: 08.05.2024
Me allekirjoittaneet vaadimme, että Pulkonkosken koulua ei lakkauteta
262 Luotu: 04.05.2024
Nyt riittää! Orpon hallituksen on erottava
12675 Luotu: 15.07.2023
Vastustamme Otanmäen Apteekin lakkauttamista
189 Luotu: 08.05.2024
Lohjan synnytysosastoa ei saa lakkauttaa
4090 Luotu: 13.01.2024
Luhalahden ryhmiksen ja koulun puolesta
349 Luotu: 26.04.2024
Ruotsinkylän kyläkoulu säilytettävä!
609 Luotu: 27.04.2024
Adressit.com
Tarjoamme ilmaisen sivutilan nettiadresseille. Käyttäjiemme luomiin adresseihin viitataan päivittäin tiedotusvälineissä, joten nettiadressi on tehokas väline, kun haluat saada asiallesi suuren yleisön ja päättäjien huomion.