Haagalaiset haluavat pitää suoran yhteyden ytimeen!

Ei pelitä HSL:n suunnitelmat matkustajia palvelevana, niin kuin täällä on jo todettu. Matka-aika pitenee ruuhkaisen Runeberginkadun ruuhkissa ja useissa liikeenvaloissa. Liikennevalot mahdollisella uudella reitillä eivät toimi niin jouhevasti kuin Manskulla.

Olisi myös mukavaa tietää onko HSL tehnyt/teettänyt matka-ajan vertailua. Linjojen jaksotus kun ei kuitenkaan käytännössä palvele, koska bussikaistat ovat Töölössä puutteelliset.

Manskun varrella olevat palvelut jäävät vaihtojen varaan ja pidentää matka-aikoja. Vanhukset ja muut huonojalkaiset ovat vaihtojen kanssa pulassa.

Hei,

kiitos adressista ja asian saattamisesta tietoisuuteen! Tällä mahdollisella linjamuutoksella on myös merkittävä vaikutus toiseen suuntaan matkansa kulkeville, jos 43 ja/tai 40 eivät enää kulje Mannerheimintietä pitkin etelästä kohti Haagaa. Meitä on erittäin merkittävä määrä aamuisin ko.linjoilla Töölöstä Haagaan toimistolle, työpaikalle, yläasteelle ja lukioon kulkevia! 

Kauppakeskus Kaari on merkittävä yli 300 henkeä työllistävä työpaikkakeskittymä, jota ko.linjat Mannerheimintien varrelta palvelevat ja tuovat työntekijöiden lisäksi asiakkaita! Pohjois-Haagan yhteyskoulun, SYK:n ja Lärkanin koululaiset, jotka ovat kotoisin Mannerheimintien varrelta, turvautuvat ko.bussilinjoihin päivittäisessä liikenteessään.  Juurihan Haagaan on valmistunut jälleen uusia toimistoja Aku Korhosen tielle, Tieto Oyj:n pääkonttorin yhteyteen ja ennen kaikkea Kaupintie on Helsingin tasolla merkittävä toimistokeskittymä (ml. Sampopankki pääkonttori, Hartela ja IDO Suomi pääkonttori, Silmäasema pääkonttori, HOK-Elanto pääkonttori, Consti pääkonttori, Helsingin läntinen sosiaalitoimisto, jne), johon kuljetaan kantakaupungista ko.bussilinjoilla päivittäin töihin. Kehä I:n ja Hämeenlinnanväylän kulmaan valmistellaan vielä lisää asuin- ja toimistotäydennysrakentamista osayleiskaavalla, onko tämä kokonaan unohdettu HSL:llä? Samoin Kehä I:n ja Vihdintien kulmaus on varattu täydennysrakentamiseen yleiskaava 2020:ssä, jotka entisestään vahvistavat Haagan merkittävyyttä ja sen saavutettavuuden tärkeyttä kantakaupungista käsiin ko.runkolinjoilla 40 ja 43.

Minusta on erittäin näköalatonta siirtää kaikki liikenne kulkemaan pelkästään Topeliuksenkadun kautta, heikentäen runkolinjojen monipuolisuutta ja niiden palvelemista kantakaupungissa. Nämä mahdolliset muutostoimet lisäävät ennemmin yksityisautoilua kuin kannustavat tukemaan joukkoliikennettä - ja toisaalta muutokset kohdistuisivat toteutuessaan etenkin heikoimmassa asemassa oleviin eli koululaisiin, ruuhka-aikoina työmatkan suorittaviin sekä toisaalta vanhenevaan väestöön, jota löytyy sekä Mannerheimintien varrelta että Haagasta ja joka ei kykene vaihtamaan kulkuneuvoa kesken matkan.  

Toivon todella, että HSL ottaa adressin lukuisat allekirjoitukset ja sekä Töölön että Haagan asukkaiden huolet tosissaan ja peruu suunnitelmansa muuttaa linjojen 40 ja 43 reitit pois Mannerheimintieltä. Linjoista jo 41 on muutettu kulkemaan Topeliuksenkatua Kamppiin ja aikanaan lakkautettu linja 46, eikö tämä jo riitä - ja jäljelle jääneiden linjojen 40 ja 43 käyttäjämäärät ovat varmasti käytössänne HSL:llä todistamaan niiden korkean käyttöasteen sekä nykyreittien tarpeellisuuden.

Ylipormestarin asukasillassa virkamies totesi vaihtamisen olevan helppoa Ruskeasuon ja Tullinpuomin välillä, jos haluaa matkustaa Elielinaukiolle. Periaatteessa näin se varmaan onkin, varsinkin työpöydän takaa katsottuna. Mutta jos tarkemmin asiaa katsoo, niin järkeviä pysäkkejä on tasan kolme: heti Hakamäentien jälkeen, Korppaanmäentien jälkeen ja Folkhälsania vastapäätä. Kuusitie ei tule vaihtoehdoksi, sillä viimeinen "uudistus" oli erottaa pysäkkejä entisestään (Kamppiin matkaavat pysähtyvät ennen Kuusitietä ja Elielille Kuusitien jälkeen).

Mutta miten vaihto todellisuudessa onnistuu varsinkin huonojalkaisilta, sillä pysäkin ruuhkautuessa toisista busseista kuskeilla on tapana jättää ihmiset sinne minne vain nopeasti saavat, oli bussi pysäkillä tai ei, tai oli ovet reunakiven vieressä tai ei, tai oli puu ovien edessä tai ei. Miten voidaan varmistua, että bussit pysähtyvät jatkossa oikeisiin paikkoihin esimerkiksi vaikka siten miten Tukholmassa asiat on hoidettu: Pysäkeillä on sokean laatat pysäkkikatoksen etureunan kohdalla (lähestymislaatat ja pysähtymislaatat) ja kuskin tehtävä on pysähtyä etuovien kanssa juuri tuon laatoituksen kohdalle, ei metriä yli eikä alle. Lisäksi Helsingissä läsnä oleva jatkuva kiire pakottaa ihmisiä siirtymään oville ennen pysäkkiä viimeisessä kurvissa jarrutuksen aikana, sillä kuskien hätäinen käytös ja tiukaksi vedetyt aikataulut ovat luonut tällaisen ilmapiirin. Miten tämä ilmapiiri saadaan korjatuksi sellaiseksi, että vasta bussin pysähtyessä ihmiset nousevat penkeistään ja kulkevat oville. Kun nämä kaksi asiaa saadaan ratkaistuksi, vaihtamisesta tulee vasta mielekästä. Ennen tätä se on yhtä kaaosta ja osa jättää matkoja jopa tämän takia tekemättä. Enää on jäljellä kolmas ongelma, ruuhkat, jotka pakottavat kahteen edelliseen ongelmaan. Ruuhkien poisto ruuhka-aikana onkin aivan eri luokan ongelma. Tämä tuottaa kahta edellistä ongelmaa.

Seuraavaksi voisi miettiä linjojen keskenäistä suosiota - asiakkaiden tarpeita. Kunka tiheästi liikennöidään Haagan suunnalta Kamppiin vs. Elielin aukiolle tällä hetkellä? Tästähän on puhdasta dataa saatavana, sillä jokainen asiakas on velvollinen höyläämään korttiaan lukijalle. Nyt tämä data voitaisiin tuoda julkiseksi (matkaa per yksikkö ja matkoja per päivä ja nämä per kohde). Ja kuinka usein bussin kapasiteetti on ylitetty verraten näitä kahta suuntaa? Jos Kamppiin olisi suuri suosio, luulisi sen jo nyt näkyvän vuoroväleissä ja asiakasmäärissä.

Entä vaihdot muihin julkisiin välineisiin? Nyt olisi viimein aika saattaa bussi - ratikka ja ratikka - bussi -vaihdot sujuviksi. Mannerheimintiellä on kovin vähän pysäkkejä, missä olisi luonteva vaihtaa vieressä ajavan ratikan kyytiin. Matkaketjut eivät pääty Elielinaukiolle, eikä Kamppiin. Eivätkä esim. Hämeentien suunnasta Rautatientorille. Ihmisillä on tarve päästä kaikkialle. Nyt tätäkin asiaa ollaan huonontamassa.

Tässä kommentoinnissa aikaisemmin mainittu linjan 43 päättärin siirtäminen Erottajalle/Erottajankadulle on ajatuksena nerokas. Tätä ajatusta tukisi 43:sen muuttaminen tiheimmin liikennöidyksi Haagan linjaksi. Tämä ratkaisisi pääsemisen Mannerheimintien varrella oleviin palveluihin (Laakson sairaala, jäähalli, Sonera-stadion, Olympiastadion, Ooppera, museot sekä sadat muut palvelut), sekä uutuutena vaihdot Lasipalatsilla Katajanokalle, Kirurgiselle ja Senaatintorille ja uudella pysäkillä (hotelli Marskin kohdalla) vaihdot Hietalahteen ja Olympiaterminaalille.

Nyt olisi loistava mahdollisuus järkeistää linjoja sellaiseksi, että ne ajaisivat ohi ydinkeskustan, kuten esimerkiksi 65a, tai joka ikinen ratikka. Ei niiden päättärit ole yhdessä ja samassa paikassa. Linja 43 Erottajalle, jos ei jopa joku lenkki Tehtaankadulle asti, 41 Kampin kautta Punavuoreen ja 40 vaikka lähemmäksi Kruununhakaa.

Tulevaisuus on nyt!

Todella huono päätös jos tää toteutuu!

Tätä uudistusta on lähdetty suunnittelemaan täysin, vain ja ainoastaan Kauppakeskus Kampin kapasiteettia ajatellen. Uudistuksesta puuttuu toimiva ratkaisu linja-autoilla matkaavien asukkaiden tarpeeseen päästä vaivatta kotoaan kaupungin keskustaan. Nykyinen järjestelmä toimii hyvin palvelua käyttävien mielestä. Jostain syystä uudistuksen suunnittelu on annettu Espoossa, Vantaalla tai Vuosaaressa asuville viskaaleille, jotka eivät ole nähtävästi perehtyneet asiaan loppukäyttäjän tarpeita huomioon ottaen. On todellinen harmi, jos nyt suunniteltu muutos toteutuu.

#28: Takatöölöläinen, mutta syntyperäinen Haagalainen - Toisinkin päin tarpeen! 

 Kiitos, että toit esiin tämänkin näkökulman. Haagan koulut ja työpaikat todellakin vetävät väkeä myös kaupungin suunnasta.

HSL on aina vedonnut säästöihin näissä bussilinja-uudistuksissa jos bussit 40 ja 43 siirretään hitaammalle ja nyt jo erittäin ruuhkaiselle Runeberginkadun reitille tarvitaan lisää kalustoa ja sehän taas maksaa enemmän! ja matkustajillekin se on huono uudistus koska matka-ajat pitenevät!

Toinen asia mihin HSL on vedonnut että keskustakirjasto vie parkkipaikat busseilta, keskustakirjastoa rakennetetaan jo eli sieltä se on jo vienyt ne bussien parkkipaikat mutta hyvin nuo näyttävät sinne mahtuvan!  Meiltä Haagalaisilta kuitenkin halutaan viedä kaikki bussiyhteydet sinne, olettavatko ne HLSsä että Haagalaiset eivät käytä keskustakirjastoa ollenkaan.

Lainaus vastauksesta HSL:lle annettun palautteeseen.

"Kamppiin ja Elielinaukiolle päättyvien linjojen jaon suhteen on olennaista, että mahdollisimman monilla matkoilla bussit lähtevät samasta terminaalista eli että matkustaja ei joudu etukäteen selvittämään, kummasta terminaalista seuraava bussi menee. Kun Haagan Näyttelijäntien suuntaa palvelevat linjat 40, 41 ja 43 tulevat lähtemään samasta terminaalista, ajoreittinään Runeberginkatu,"

Petteri Kantokari
joukkoliikennesuunnittelija
Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL)

Nytkin bussi lähtevät kahdesta eri paikasta eli 40, ja 43 Elielinaukiolta ja 41 Kampista tämä on hyvä. Nyt on mahdollisuus päästä bussilla Haagaan ja Kannelmäkeen riippumatta mistä päin keskustaa tulee jatkossa bussit palvelevat vain keskustan länsipuolella liikkuvia. Lisäksi kun ajavat Runeberginkaudun reittiä ei pääse bussilla Laakson sairaalaan, jäähallille, kisahallille, oopperaan musiikkitalolle ja Keskustakirjastoon.

Ystävällisin terveisin

Jussi Jalkanen

Minun ehdotukseni on: Bussi 40 (palvelee Lassilan, Pohjois ja Etelä-Haagan asukkaita) jatkaa nykyisellä reitillä ja päätepysäkki olisi Elielinaukiolla Bussi 43 (palvelee Hakuninmaan-Kannelmäen ja Pohjois-Haagan asukkaita) ajaisi Mannerheimintiettä pitkin Kampin terminaaliin reitille lisättäisiin kaupunkiin päin mentäessä pysäkki Eduskuntatalon kulmalle (pysäkkihän on jo olemassa) kaupungista pois päin mentäessä pysäkki olisi kaupunginmuseon edessä jossa 43 pysähtyy nykyäänkin. Näin saataisiin säilymään myös yöliikenne Elielinaukiolta.

Kannelmäkeläisiä ei voi tässä myöskään unohtaa. 43 on todella tärkeä reitti, koska se kulkee keskustaan asti Mannerheimintietä. Reittiä käyttävät paljon lapset ja nuoret mennessään harrastuksiin. Varsinkaan pienempiä, jotka vasta opettelevat itsekseen kulkemista, ei mielellään halua laittaa vaihtamaan bussia kesken matkan. En ymmärrä, miten julkisen liikenteen käyttäjiä voi palvella sellainen, että siirretään reittiä eri paikkaan, pois matkakohteiden varrelta?! Se ei myöskään palvele ketään, että kaikkien linjojen päätepysäkki olisi Kampissa. Ensin kannelmäkeläisiltä vietiin 42:n suora ja toimiva yhteys keskustaan (alun perin Erottajalle) ja nyt menee myös 43.

Joo tässä ei nyt kyllä voi yhtään vähätellä myöskään Kannelmäen, Hakuninmaan ja Maununnevan asiakkaita! Vaikka bussi 40 jatkaisi samalla reitillä, on tuo 43 ainoa bussiyhteys näiden 00420 ja 00430 alueen asukkailta Elielille. Ei todellakaan voi perustella kaiken liikennöinin siirtymistä Kamppiin sillä, että vuorovälit pienenevöt ja "asiakkaan ei tarvitse miettiä kumpaan terminaaliin menee". Eiköhän suurin osa asiakkaista mene miettimättä lähimpään bussiterminaaliin.

Ja vaihtoyhteyksien selvittelyssä se loppuaika sitten menisi, jos käytössä olisikin vain se yksi Kampin terminaali.

Liikuntarajoitteiset, vanhemmat ihmiset, kassien ja matkalaukkujen kanssa kulkevat, lastenvaunujen kanssa kulkevat jne. ovat ryhmiä joita "uudistus" - tai paremminkin "huononnus" koskisi. Matkan hankaloituminen heille lisää myös onnettomuusriskejä.

Jos bussi 43 n päättäri muuttuu pois Elielinaukiolta,joudun lopettamaan kyseisen bussin käytön kokonaan,enkä ole ainut,tiedän monia ,jotka niin joutuu tekemään. Tyhjällä bussillahan matka taittuukin sitten nopeammin Kamppiin.