Nuppulinnan ja Purolan asemien säilyttäminen

Tärkeä asia. Lähiliikennettä tulee päinvastoin kehittää kuin karsia.

Molemmat asemat ovat välttämättömiä ikäihmisten liikkumiseen ja tulevaisuudessa yhä tärkeämpiä työmatkaliikenteelle, kun suurin osa alueen työssä käyvistä ihmistä matkaa työhönsä Hesaan ja kilometrivero tulee käyttöön.

#2: raideliikenne ympäristön puolesta - Purolan ja Nuppulinnan asemat säilytettävä

Mieluimmin lisättävä seisakkeita!

Purolassa ei ole käytännössä muita julkisia yhteyksiä, seisake on tärkeä!

#2: raideliikenne ympäristön puolesta - Purolan ja Nuppulinnan asemat säilytettävä

Meillä myös lapset käyttää Nuppulinnan seisaketta, seuraavalle on turhan pitkä matka pyöräillä/kävellä!

VR Group Oy on valtionomisteinen yhtiö ja sen tekemisistä päättää hallitus/eduskunta. Olisikin syytä näille hallituspuolueille (kok sdp vas ruots vihr krist), tehdä vaalilupauksiensa mukaan. Näihin vaalilupauksiin kuuluivat myös joukkoliikenteen parantaminen.

Tämä hallituspuolueiden tekemisen haluttomuus puollustaa junamatkustajien etuja, nähtiin Jokelan Rautatieasema kamppailuussa. Vaikka nimä kertyi noin. 4800 (eli Jokelan koko aikuisväestö) ja jätimme nimilistan adressina, muiden lopettamiuhan alla olevien asemien kanssa (Kemijärvi Pietarsaari Iisalmi) niin ainoa asemajosta lopetettiin palvelut (lipunmyynti) oli - Jokela. Syyllisiä ovat hallituspuolueet, ja myös Tuusulan kunnan luottamushenkilöt. He eivät toimineet Jokelan junamatkustajien puolesta, (noin 2500 päivittäistä junankäyttäjää) vaan sallivat kunnanjohtajan yksipuolisesti, omavaltaisesti kieltää tukemisen asemalle. Muut asemat toimivat lipunmyynteineen tänäkin päivänä, koska nämä kunnat tukivat asemiaan.

#6: -

Jokaisen yrityksen ainoa arvo on raha. Julkisuudessa voidaan vedota vihreyteen ja ympäristöarvoihin, mutta aina se on raha joka ratkaisee.

Nyt yritetään kaupata Järvenpäälle Kyrölään ja Saunikseen lisää vuoroja, Tuusulan kuntahan ei ole koskaan ollut kiinnostunut radan hyödyntämisestä, mikä on sääli. VR laskee lipputulojen  kasvavan, koska Järvenpää ja Kyrölä saatiin jo alkuvuodesta erikoishinnoittelun piiriin ja kustannuksia alas.

Jatkossakin voinet ostaa asunnon hyvien kulkuyhteyksein varrelta, Nuppulinnasta tai Purolasta, harmi tosin jos juna ei pysähdy

#6: -

Kokoomus näkee raidejoukkoliikenteen sosialismina, joka ei edistä kokoomuslaista ideologiaa ja on haitallista autoiluun liittyvälle businekselle. Mitä siitä tulisi, jos autokauppa tyrehtyisi ja bensanmynti taantuisi? Siksi Kokoomus ei voi kehittää raidejoukkoliikennettä. SDP taas ei voi sallia raidejoukkoliikenteen kehittämistä ideologisista syistä, kehittäminen kun tarkoittaa sitä että demaritkin joutuisivat tekemään töitä. Vasemmisto, ks. SDP ja kerro ideologiset syyt tuhannella. RKP:n mielestä kaikki on hyvin, jos vaan ruotsinkielisillä alueilla säilyy raidejoukkoliikenne - ja sehän säilyy sulle-mulle periaatteen tasapainossa pysyttämiseksi. Vihreät ja kristilliset, nämä pienet apupuolueet - heillä voi olla mielipide ja näkemys, mutta mitä sitten? Ainoa asia jonka he ovat saaneet hallitusohjelmassa läpi, on sanahelinä joukkoliikenteen aseman parantamisesta.

Tärkeä asema. Pakko säilyttää. Muuten ei hyvä heilu.

#10: Olppa - Mitä mitä!

Näyttää siltä, että kauan kaivattu lisäraide ei toteudu ihan lähiaikoina. Kummastuttaa, miksi paras ja toimiva joukkoliikenneyhteys näin halutaan lopettaa. Nuo kaukoliikenteen pikakiitäjät kyllä usein päiväsaikaan varsinkin kulkevat melko tyhjinä.

Jospa pohjoisen kaukojunat käyttäisivät vaikkapa Riihimäkeä pääteasemana. Sieltä olis lähijunakyyti 15 min välein Hesaan. Vielä voisi kehittää sinne sujuvan junanvaihdon tai peräti järjestelmän, jossa pikajunan etupää muuttuisi lähijunaksi. Matkustajamäärät kasvaisivat, kun liikenne toimisi.

Mielellään maksaisi junalipusta hieman enemmänkin.

Yleensäkin pitäisi olla selvää, että aseman rakenteita ja kalliita alikulkusiltoja ei yksinkertaisesti ole varaa hylätä rapistumaan. Jos näin todella tapahtuu, niin suunnittelusta vastuussa olevat ovat epäonnistuneet.

 

 

Elintärkeä kulkuneuvo Nuppulinnalaisille. Moni kulkee pelkästään junalla töihin ja muihin kauppareissuihin.

#2: raideliikenne ympäristön puolesta - Purolan ja Nuppulinnan asemat säilytettävä

Olen samaa mieltä ja lisäisin myös, että myös alaikaisten liikkuminen alueella on kiinni julkisesta liikenteestä.

Tuusulan kuntapäättäjät nyt kynsin ja hampain vastustamaan tätä suunnitelmaa. Kunta ei kykene mitenkään vastaamaan Nuppulinna-Purola-alueen väestön tarpeisiin liikennejärjestelyjen suhteen, jos kyseiset asemat lakkautetaan. Kaikkonen nyt aja asiaa eduskunnassa!

Hyvä aloite

Kansanedustaja Antti Kaikkonen ja VR Groupin Toimitusjohtaja Mikael Aro Tuusulan miehiä,tarttis varmaan puolustaa Tuusulan Raideliikennettä ?

Valtapolitiikan uudet tuulet puhaltavat,
vanhat mummot ja papat pysykööt kotona!
Ajokortti on tuolloin hyllyllä,
eikö paikallisjunatarpeet hoitaisivat
lähiliikenteen.
Pikajunassa huimaa ja sen pysäkki
on vähän liian kaukana.

Termi 'lähiliikenne' on vanhentunut,pitäisi vaihtaa lähiöliikenteeksi. VR ei ole palvellut enää aikoihin,ainoastaan tuottanut.

Työkamuni kulkee Nuppulinnasta töihin Helsingin keskustaan. Hän on autoton, jolloin hänelle tulisi 5 kilometrin lisä työmatkaansa, yhteensä siis päivää kohden 10 km, mitkä hänen tulisi kulkea jalkaisin tai pyörällä. Hän on työpaikkamme kantava voima, oikea peruskallio. Toivomme, meitä on täällä työpaikalla useita, että työkamumme pääsisi myös jatkossa kulkemaan työmatkanssa Nuppulinnasta käsin.

Tärkeä vetoomus, ehkä siihen voisi vielä korostaa vanhuksia, joille 5 minuuntin kävelymatka asemalle on mahdollinen, mutta liikkuminen kauemmksi ilman taksikyytiä on mahdotonta, eikä esim. eilen ei ollut edes tarjolla Jokelan kylmässä illassa, kun hain anoppia harvoin kulkevalta junalta.

Melko raakaa jos tämä viimeinenkin palvelu viedään - kaikki muuthan on jo viety :(

uskomatonta...Nuppulinnan nuoret kiittää!

Täältähän ei pääse yksikään koululainen yläkoulun jälkeen minnekään,jos junat loppuu

VR:n aikataulusivuilla laskin 37 vuoroa Esim Tampere-Helsinki päivässä. Saman verran varmaan toiseenkin suuntaan. Sellainen vaikutelma kyllä tulee, että näitä puolityhjiä kaukojunia kyllä liikkuu, joten ruuhkaa tulee pääradalle. Lisäraiteen tärkeyttähän ei kukaan kiistä. Aina tuntuu löytyvän joku tärkeämpi rahanreikä.
Kuitenkin lisäraidetta varten löytyy paljonkin VR:n omaa maata ihan joutilaana. Ylikulkusiltoja on rakennettu viimevuosina ottaen huomioon laajennustarpeen.
Olisi mielenkiintoista nähdä sellainen kustannuslaskelma, jossa huomioitaisiin myös junamatkailun hyötyvaikutukset teiden autoruuhkien vähentämisessä.
Lahden oikoradan hyödyt ei ainakaan vielä ole ihan toteutuneet. Ehkä ne toteutuvat kunhan odotetaan 50 vuotta.