VETOOMUS Mankin seisakkeen puolesta
Ota yhteyttä adressin tekijään
Ainoa vaihtoehto joka toimisi jos mankin nykyinen seisake lakkautettaisiin olisi e-junien päätepysäkin siirtäminen mankkiin, mutta se tulisi kalliiksi koska se vaatisi lisäraiteiden rakentamista, joidenka rakentamattomuus on pohjimmillaan syy miksi mankin seisakkeen lakkauttaminen on taas suurennuslasin alla.
Ja todellakin ehdotus on rankasti ristiriidassa viimeaikaisen rakentamisen kanssa. Kiva muuttaa lasilaaksoon asumaan ja seisake viedään alta pois. Todellisuudessa tuo seisake on merkittävä etu paikalle, ja toivon itse mielummin lisää asuntoja lähistölle jos sillä saadaan raideliikenne edelleen pysähtymään hyvän matkan päässä.
Ei ole mankin seisake ainoa ongelma rantaradalla, vaan jo yhtälailla espossa monenkin pysäkin kohdalla voitaisiin käyttää samaa argumenttia että lähellä on toinen asema jota asukkaat voi käyttää. Näissä järkevän bussilinjan rakentaminen olisi jopa helpompaa kun tänne lasilaaksoon jonne vie vain yksi tie sisään ja yksi ulos. Pysähdysten määrä on merkittävä syy junien hitaudelle täällä päin, mutta mielestäni se ei ole seisakkeiden syy, vaan pysähdysten määrän syy joka taas olisi ratkaistavissa raiteiden lisäämisellä ja tätä kautta sopivien vuorojen lisäämisellä.
Re: eska raportti
Tattarinmäeltä Kauklahden asemalle tulee Fonectan mukaan kävelymatkaa 2,56 km. Milloin saamme tänne bussiyhtyeyden?
Junalla päivittäin töihin.
Toisinaan Kirkkonummella työskentelevät joutuvat kävelemään jo tällä järjestelyllä Kauklahteen, sillä junia tulee muihin asemiin verrattuna harvoin. Päättäjät voisivat alkaa muutenkin miettimään tätä alle 100 ihmisen käyttäjämäärää, sillä allekirjittaneita on jo nyt yli 300 ja yli puolet varmasti jättävät lipun leimaamatta, jos heillä on aikaa kortillaan.
Re: Re:
Det är inte stationerna i Bobäck och Mankby som begränsar fjärrtrafikens hastighet utan spårens underlag av lera. Jag tycker att man bör använda sakliga argument och inte upphittade. även om man talar för sin sjuka mor. Övriga källor uppger att antalet resenärer är 145, vem skall man tro på?
Re: Re: Re:
Länsiväylä tietää kertoa, että Espoo on jo päättänyt, että Mankin seisake lopetetaan. Tämä siis 25.9. Lehti tietää, että Lasilaaksoon tulee bussiyhteys. Osaako joku kertoa miten käy Mankinalueen, joka sijaitsee (Mankintie) pohjoispuolella rataa ja kehätie IIIsta? Kuten jo todettu täältä ei kulje busseja sen enempää Kauklahden asemalle (2,5-3 km päässä). kuin Kirkkonummellakaan. Nyt olisi kaupunginvaltuutettujen vuoro ilmoittaa kantansa.
Re: Re: Re: Re:
#38: Mankinkujalta - Re: Re: Re:
Niin, mitenkä on ajateltu Tattarinmäen, Svennaksentien, Mankinkujan ja Mankinniityn asukkaiden kulkuyhteydet?
Laukkauttakaa vaan!
Re: #43
Re: Laukkauttakaa vaan!
#40: 15 kertaa viikossa junalla kulkeva - Laukkauttakaa vaan!
Tämä ei ole vaan kovin hyvin linjassa sen kanssa että mankin seisakkeen suosio on kasvanut valtavasti viimeisen 10v aikana, jolloin oikeasti mankin seisake oli hiljainen. On totta että mankin seisake on varsin lähellä kauklahden asemaa, mutta lasilaakso ainakin on sellainen umpikuja että jos seisake lakkautetaan ja samalla poistetaan keino että pääsee radan toiselle puolelle, niin käytännössä julkisen liikenteen kilpailukyky romahtaa.
Itselleni ainakin on vaikea miettiä bussivuoroa jossa olisi järjen hiventä jos ajatellaan julkisen liikenteen kilpailukykyä. Joo, bussi voisi ajaa lasilaakson ja kauklahden väliä jolloin bussilla pääsisi n. 10-15min ylimääräisellä kiepillä junaan, ongelma vain on että kauklahden asemalle kävelee ripeähköllä tahdilla 20min, ja pyörällä 5min. Tällaista vuoroa tuskin hsl:n tuntien tuodaan koska lasilaakso on kuitenkin kokonaisuudessaan pienehkö alue, niin oma veikkaus on että joku vuoro ajelisi kaikkien muiden alueiden lisäksi lasilaakson lävitse, jolloin kauklahden asemalle voisi päästä noin puolessa tunnissa, tai vaihtoehtoisesti lasilaakso olisi jonkun kauklahden-asemareitin viimeinen paikka jolloin kaikki muut bussiin tulijat joutuisivat turhautuneena istua kun lasilaaksolaisia haetaan. No, kaikkia ei voi miellyttää, ja kenties lasilaakso/mankki on nähty paikkana johon ei kannata tuottaa kilpailukykyistä joukkoliikennettä.
Olen kyllä sitä mieltä että hsl:llä on aivan liikaa turhan tiheällä pysähdyksellä olevia vuoroja (bussi saattaa pysähdellä 100m välein), mutta itse seisake mielestäni seisakkeen olemassaoleminen ei pitäisi olla ongelma vaikka se jostain syystä on. Ongelma on että rantaradan kapasiteetti on jo tapissaan, jolloin pienikin ongelma aiheuttaa vaikuttaa moneen junaan, joka todennäköisesti aiheuttaa siis keskimäärin yhtä paljon hidastelua (ellei enemmänkin) kuin nämä pari seisaketta.
Minuuttipeliä?
Joukkoliikennesuunnittelijan minuuttilaskelmat ovat mielenkiintoisia. Niistä puuttui kokonaan lasilaaksolaisten ja luomalaisten työmatkalaisten menetetyt minuutit heidän joutuessaan kävelemään/autoilemaan uusille pysäkeille. Jos Mankista joutuu 150 ihmistä kävelemään Kauklahteen a' 20 minuuttia (päivässä 40 min), tekee se päivässä 6000 minuuttia, viikossa 30 000 minuuttia, kuukaudessa 20 pv x 6000 min eli 120 000 minuuttia ja vuodessa lomakuukausi huomioon ottaen 11 kk x 120 000 minuuttia. Tästä tulee 1 miljoonaa 320 000 minuuttia + luomalaiset päälle. Euroina?
Ovatko kirkkonummelaiset kovinkin kiivaasti vaatineet 2 minuutin matkan lyhentämistä? Tuskin. Ovat varmasti tyytyväisiä jos junat pysyisivät edes 5 minuutin myöhästymismarginaalissa.
Tämä ei ole viisasta eikä kaukonäköistä joukkoliikennepolitiikkaa.
Peli ei ole vielä menetetty
Kyllä harmittaa!
| This discussion has been closed. |
Re: Re:
#5: Lasilaaksolainen - Re:
Aikas hölmöläisten touhua,jos todella päivittäin käyttävänä mankin seisake lopetetaan ja mitä haittaa on 2min aikatalun erolla pitkässä juoksussa,sillä harvoin U-juna on muutenkaan minuutilleen aikataulussa vaan se ei minua haittaa olkoon 11 yli tahi 15 yli talvet onkin sitten aivan eri juttu.