Y-juna Karjaalle ja Inkooseen säilytettävä

muistattehan jokainen näyttää lipunlukijaan lippunne, näin saamme isommat päättäjät huomaamaan että junalle on oikeasti tarvetta. Jos lippuja ei leimata niin isot herrat luulevat että junalla ei matkusta kukaan. Leimatkaa vaikka olisi ladattuna aikaa, tämä on ainut jälki johtoportaalle siitä että junalle oikeasti on tarvetta.

Ei kaikilla ole mahdollista kulkea omalla autolla tai bussilla.

Sukuani asuu Inkoossa ja toivon, että heidän luokseen pääsee myös junalla.

Kannatettava adressi

#29: -

 

Täysin järkijättöinen ehodotus, joka vaikeuttaa monen ihmisen liikkumista kyseisellä alueella huomattavasti. Lisäksi VRn Antti Korhonen häpeämättömästi valehtelee medialle ja muille tahoille esitetyillä perusteluillaan.

Korhosen "hyvät linja-autoyhteydet Raaseporiin ja Helsinkiin" on täyttä sontaa... Helsingin suuntaan kulkee 5 ympärivuotista linjaa kohti ja takaisin sekä muutama kouluvuoden aikaista linjaa, jotka siis eivät liikennöi kesälomien aikana yms, eivät siten ole laskettavissa työssäkäyvien liikennöintiin. Sama toistuu Raaseporin suuntaan, yhtä vähemmällä linjalla. Joten en nyt aivan hyviksi niitä kutsuisi...

Lisäksi tämä tappaa ennen pitkää Inkoon sekä Karjaan muuttovoittoisuuden. Poistamalla Y-junan liikennöinti vähennetään Inkoosta kulkevaa julkista liikennöintiä lähes 50%. Kuka muuttaa kuntaan enää mikäli vähäisimmätkin julkiset yhteydet poistetaan? Tämä on niin tätä nykyajan bisnestä, ei väliä palveluilla, kunhan joka penni saadaan revittyä ihmisiltä irti...

Apsolut ska tåget gå mellan karis och ingå.

#32: -

 

Jos minulta kysyttäisiin, siirtäisin koko juna-aseman lähemmäksi Inkoon keskustaa. Nykyisellään jo juna-asemalle pääseminen vaatii suurimmalta osalta inkoolaisista mahdollisuutta yksityisautoiluun tai polkupyöräilyyn: keskustan ja juna-aseman välimatka on noin 6 km. Tätä ei huvita varsinkaan talvisaikaan taittaa kävelleen, kun junilla on vielä silloin tällöin tapana jättää pysähtymättä asemalla lainkaan. Inkoo on kasvava kunta ja käytännölliselle juna-asemalle olisi varmasti tulevaisuudessakin käyttöä, varsinkin, kun moni inkoolainen matkaa töihin tai kouluun Siuntioon, Kirkkonummelle, Karjaalle, Espooseen tai Helsinkiin.

Ennakkotieto Facebookissa kertoo VR Leaks sivuston tulevan ulos uudemman kerran tässä asiassa 29.1.2014 klo 10.00. Edelleen Facebookissa kerrotaan työnimenä jutulla olevan Y-junien osuus rantaradan täsmällisyysongelmista vain prosentin osia.

Myös toisaalla käydään asiantuntevaa keskustelua aiheesta: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,6751.msg48678.html#msg48678

Olen aloittamassa helmikuussa työn Espoossa ja Y-junalla on tarkoitus kulkea. En omista ajokorttia joten käytän julkista liikennettä erittäin aktiivisesti. Juna on minulle se jolla haluan jatkossakin kulkea. Julkisuudessa on ollut esillä että Inkoosta on hyvät bussiyhteydet Helsinkiin ja Karjaan suuntaa. Olen asiasta vahvasti eri mieltä. Ympäri vuoden kulkevia linja-autovuoroja Helsinkiin ja takaisin kulkee 4 ja 5 kpl ja Karjaan suuntaan 5 ja 6 vuoroa. Ja näistä vähäisistä vuoroista viimeinen Helsingistä lähtee jo ennen klo 19. Loput vuorot ovat sellaisia jotka ajavat vain kouluvuoden aikana tai vain koulupäivinä, siinä jää muutama kuukausi ilman näitä yhteyksiä jolloin työmatkalaiset joutuvat hankaluuksiin. Ja olen samaa mieltä siinä että julkista liikennettä pitää kehittää eikä näin viedä niitä vähäisiäkin pois. Kaikilla ei todellakaan ole varaa hankkia ajokorttia ja autoa. Tulee mieleen että halutaanko meidän maalaisten pysyvän vain kotonaan eikä liikkuvan "periferian" ulkopuolella.

Y-juna on säilytettävä! Kuljen päivittäin Y-junalla Helsinkiin töihin. Aivan älytöntä väittää, että matkustajia on niin vähän, että ei kannata. Tulkaa asiasta päättävät aamujunien kyytiin (Inkoosta klo 5:44, 7:06 ja 7:54) toteamaan että Y-junalla kulkee paljon ihmisiä! Ja se, että Y-juna hidastaa aikatauluja on p***apuhetta - joka ikinen päivä saadaan seistä Siuntiossa odottamassa IC-junaa, mennen tullen! Välillä Siuntio-Inkoo on tehty pitkin kesää, syksyä ja talvea isoja maansiirtotöitä ja kaivettu tietä sinne ja tänne radan viereen. Jos tämä on VR:n puuhaa, niin eikö nekin rahat olis voinu ajatella käytettäväksi toiseen raiteeseen? Älyttömiä ovat nuo VR:n pamppujen aivoitukset, realismi puuttuu täysin kun vaan numeroita tuijotellaan konsulttien laatimista papereista eikä ymmärretä edes että mitä päätetään. Laskekoot itse paperinsa (jos vielä osaavat) niin saisivat ehkä tarkemman kuvan asiasta eivätkä kuittaisi toisten valmiiksi pureksimaa asiaa pelkällä "jees,jees"-meinigillä. Eihän niitä kiinnosta älyttömienkään päätösten seuraukset kun eivät itse edes käytä ko. junalinjaa.

Tågstationen i Ingå & Karis skall absolut finnas kvar!! Det är ett viktigt färmedel får dem som jobbar o studerar! Det skulle ju försämra kollektiva trafiken väldigt mycke om tågstationerna skulle läggas ner.... Hur skulle folk röra sig då? Bussarna skulle ju bli överfulla..

Toimii hyvin, halvempi lippu. Inkoolaisille hyvin Tärkeä.

Höh, sillon harvoin kun Inkoossa käyn niin olis se vaan hienoa että olis myös mahdollisuus kulkea junalla!!!!!

Vr on lyhentämässä Y-junan kulkua. Tällöin Y-junan kulku
loppuisi Inkoossa ja Karjaalla. Inkoosta siis loppuisi ainut
junayhteys Helsinkiin ja Karjaalle. Vr on perustellut tätä
lipputulojen vähäisyydellä sekä ruuhautuneella
yksiraiteisella rataosuudella. Maalaisjärjellä
ajatellen junan lyhentäminen vaikuttaa lähinnä "hölmöläisten
hommalta". Suunnitelma vaikeuttaa koululaisten, opiskelijoiden
sekä työmatkalaisten matkustamista.

Viidentoista vuoden pendelöinti kokemuksella voin sanoa että y-junalla
on ollut täydellinen väistövelvollisuus IC-juniin nähden. Tällöin on
epäselvää mitkä ovat todelliset syyt y-junanreitin kutistamiselle?
Tilanteita joissa y-juna odottaa aikataulun vastaisesti asemalla
IC-junaa on lähes viikottain. Tilanteita joissa IC-juna odottaa y-junaa
asemalla tapahtuu äärimmäisen harvoin. IC-junien kulkua sivusta seuranneena
olen havainnut että y-junien sekä IC-junien täyttöaste vaihtelee. Ruuhkaa
voidaan siis pienentää suunnittelemalla aikataulut paremmin. Kuitenkaan
poistamatta tarpeellista työmatkaliikennettä tai koululais-liikennettä.
Hyvinvointi perustuu työntekoon ja teidän polittisten pelureiden
tehtävänä on mahdollistaa työnteko sekä opiskelu mahdollisimman monelle.

Herää ajatus että kyseessä on leikkaus. Ja mikä merkillisintä leikkaus
nimenomaan TULOPUOLELLE. Vr:llä on siis liikaa lipputuloja kun se leikkaa
noin ministerin vuosipalkan verran lipputulojansa. Vr:n kiinteät kustannukset
eivät juurikaan vähene, jos pendelointi kuitenkin jatkuu välillä
Helsinki - Siuntio. Pienistä puroista VR:kin tulo koostuvat. Junayhteys
pääkaupunkiseudulle mahdollistaa pendelöinnin alle sadalle Inkoolaisella,
jotka maksavat arviolta tuloveroja puoli miljoona euroa.

Jos Karjaalta pendelöi 200 ja Inkoosta pendelöi 75 niin Y-junan lipputulot
väliltä Inkoo- Karjaa ovat noin miljoona euroa. (200*335*12+ 75*246*12) eli
y-junan kutistus aiheuttaisi noin miljoonan euron lipputulojen menetykset VR:lle.
Y-junan kiinteät kustannukset ei juurikaan vähene jos pendelöidään kuitenkin
välillä Helsinki- Siuntio. Jos karjaalaiset siirtyvät IC-juniin niin lipputulojen
menetykse pienenevät, mutta potentiaalisesta lipputulosta jää saamatta ainakin
liikenneministerin palkan verran.

Tällöin lipputulojen pienenemistä (siirtyminen yksityisautoiluun yms)
estäisi joidenkin IC-junien pysähtyminen myös Inkoossa jotta työmatkaliikenne
turvattaisiin. Sininen kalusto ja IC-junat ovat aikaisemminkin pysähtyneet
Inkoossa. Inkoon asema mahdollistaa junakohtaamiset. Potentiaalisille
lipputuloille on varmasti näinä aikoina paljon hyviä käyttökohteita,
jos liikenneministeriltä ajatuksia puuttuu, niin pikainen ajelu virka-autolla
paljastanee esim. teiden tai rataverkon valtavan investointivelan.

Sitä tarvitaan !!

Mikäli Y-junayhteys Inkooseen ja Karjaalle poistetaan, jää huomattava aukko läntisen Uudenmaan joukkoliikenteeseen. Junaa käyttävät työmatkojaan taittavat sekä vapaa-ajallaan sukulaisiaan ja ystäviään tapaavat. Lähipiirissäni käytetään Y-junaa säännöllisesti ja jo nykyisellään Y-junavuorot ovat suht harvalukuiset, juuri ja juuri riittävät.

Koen, että julkisen liikenteen olemassaolo ja käyttäminen on tällä hetkellä oltava suunnitelmallista: kyseessä on sekä paikkakuntalaisille, että matkailusta kiinnostuneille palvelu. Kysyntää siis on ja turismin huomioon ottamalla tulisi kysyntää yhä enemmän, onhan läntisellä Uudellamaalla paljon koettavaa, vaikka juna ei aivan yllä esim. ruukkiemme syleilyyn saakka.

Miksi poistaa läntinen Uusimaa kartalta?

Miksi ihmiset pakotetaan käyttämään IC:tä tai pendolinoa, joiden hinnat ovat todella kalliita verrattuna Y-junan lipun hintaan? Entäpä Karjaalta ja Inkoosta kulkevat toki muutkin, jotka haluavat jäädä pois esimerkiksi Leppävaarassa? Kaukojunathan eivät siellä pysähdy. Pitäisi siis vaihtaa junaa nykyisen "suoran" linjan sijaan. Todella huono veto VR:ltä!

Dubbla spår till Åbo, då kan närtrafik skötas med tåg i hela södra Finland!

#26: Kirkkonummelainen - Muistattehan

 

Tulkaa kaikki mukaan allekirjoittamaan Adressi:

Vesistöjen Puolesta -Stop Talvivaara !

Y-tåget är betydligt lugnare och trevligare sätt att åka till Karis än IC-tågen. Y-tågen bör absolut bevaras i sin nuvarande form. Y-tågen är ett uttryck för den lokala kulturen. Det vore viktigt att vi alla skulle kräva att konduktörerna kan tala god svenska och inte nöja oss med dagens ofta klena språkkunskaper eller ännu värre - tala finska med konduktörerna. På så sätt underminera vi endast vår egen existens.

VR on edelleen ensikädessä yhteiskuntaa palveleva
laitos/yritys joten voiton tavoittelu jokaisella ratametrillä ei saa olla tavoitteena vaan yhteiskunnallinen tehtävä.

#49: -