Itä- ja Keski-Suomen oikoradat

#4: Vastustaja - Vieras1 

 Ratahanke tarkoittaisi radalle kokonaan uutta linjausta myös Vierumäen jaLahden Ahtialan välille, eli rara siirtyisi pian rakentella olevan kariston kauppakeskuksen jälkeen moottoritien itäpuolelle ja miksei se voisi mennä Myllyojaltakin jyrängön silloille asti moottoritien itäpuolta. Eli siis rata Heinolan ja Lahden välillä myös kokosi täydellisen uudistumisen.

#9: Hla vain tavarajunille - Haitat ovat etuja huomattavasti suuremmat!! 

Rautatieasemien lähellä olevien asuntojen hinnat eivät suinkaan laske vaan nousevat kaupunkipaikoissa, koska niistä on niin hyvät kulkuyhteydet. Seuratkaapa vaikka miten on Lahdessa asian laita. Rataa ei tietenkään kannata rakentaa ainoastaan Heinolaa varten vaan koko keskisuomea ja Savoa varten. Heinola vaan olisi suurin ns. nettohyötyjä. Ja nykypäivänä vaan käydään useammin töissä hieman kauempana kuin esim. 30 vuotta sitten. Ja asumiseen Heinola on mitä parhain paikka.

#8: Junaliikenne Heinolla kuntoon! - Edut haittoja suuremmat 

Juuri näin on.

Seuraavana täytyskin varmaan tehdä adressi Kymijoen ja Mäntyharjun kanavien rakentamisesta.

Jospa sitten 50 vuoden päästä olisi valmista kun vuokra-aika päättyy saimaan kanavan osalta.

#9: Hla vain tavarajunille - Haitat ovat etuja huomattavasti suuremmat!!

Tämä nyt on niin nurkkakuntaisesti ajateltu, kun vain voi.  Kyllä Heinola olisi todella suuri hyötyjä tuosta ratahankkeesta, olisi ollut jo vuosikymmeniä sitten, jos vain olisi ollut poliittista tahtoa hoitaa asia kuntoon aikanaan.  Muutamalla asunnolla ei ole mitään merkitystä yleisen edun nimissä, ne voidaan korvat helposti. Joka on vähänkään matkustanut maailmalla, on myös nähnyt rautatien merkityksen pienille kaupungeille ja niiden ympärillä oleville asutuskeskuksille. Nykyisellään Heinola saa uinua savolaisten mökkitien varressa rauhassa, kun liikenne huristaa ohitse nykyisellään. Muutamat käyttävät  nykyisellään Heinolaa viihtyisänä kotikaupunkinaan, käyden töissä kauempana, kunnon rautatieyhteys toisi tämän mahdollisuuden huomattavasti useamalle.  Teollisuudelle on paljon hyötyä kunnon rautatieyhteyksistä,  Kymijoen ja Mäntyharjunkanavista puhumattakaan.

#13: Topparoikka kiireesti Heinolaan! - Re: Haitat ovat etuja huomattavasti suuremmat!! 

 Juuri näin.

Vanha konkari Ihamäki on näköjään tehnyt valtuustoaloitteenkin Ratahankkeen eteenpäin viemisen puolesta. Erittäin hyvä Asiaa esillä pitämällä ehkä joskus ne saavat sitten oikein tuulta alleen.

#3: Vieras -  

 Siis kerrataampa vielä:

Matka-aika Mikkelistä/savosta Lahteen ja Helsinkiin nopeutuisi nykyisestään yli puoli tuntia.

Matka-aika Jyväskylästä Helsinkiin nopeutuisi nykyisestään yli tunnin.

Lisäksi matkan varrelle jäisi Heinola ja Lahti joihin olisi todella nopeat yhteydet sekä savosta, että keskisuomesta.

Nykyisille radoille jäisi tietenkin tarpeellinen määrä junavuoroja kaupunkien väliseen liikenteeseen.

Kasvavalle tavaraliikenteelle jäisi kapasiteettia nykyisille radoille paremmin.

#18: - Unohtakaa junat

Nyt et tainnut lukea kirjoitustani oikein. Minulla tai perheelläni ei ole mitään tekoa Heinolan kanssa, kun matkustamme Hyvinkäälle nykyisellään, menemme Heinolan ohitse tuota savolaisten mökkitietä. Samoin, jos käytämme junaa nykyisellään, emme poikkea Heinolassa. Toki bussi yhteydet toimii nykyisellään ja käytämme myös niitä, kun opiskeleva nuorisomme poikkeaa kotosalla. Bussiyhteydet ovat tässä tulleet tutuiksi ja nuo aikataulut. Monta kertaa on ollut mielekkäämpää viedä nuorisoa omalla autolla perille saakka taikka Lahteen, kun bussien aikataulut ja lukuisat vaihdot syövät lyhyestä viikonlopusta kohtuuttomasti perillä olo aikaa.

Perheemme parempi puolisko kulkee työn puolesta Helsingissä ajoittain, bussiyhteys on kyllä suhteelisen hyvä, mutta edellyttää joka kerta hotellimajoitusta Helsinkiin matkatessa, eli sinne on jo mentävä edellisenä iltana, jos mielii olla työpaikalla aamulla määrättynä aikana, pois Helsingistä pääsee kyllä iltaisin hyvinkin myöhään. Junalla Lahdesta homma toimii, kun vain pääsee Lahteen, tuo Lahteen pääseminen edellyttää joko liikkumista omalla autolla taikka kimppakyytiä.

Mielestäni tuo junayhteyden kuntoon saattaminen Heinolaan ei voi olla rahasta kiinni, koska turhempaankin löytyy rahaa.

#21: -  

#21: -

Ja vielä toiset 600 sataa miljoonaa niin olisi rata Lusista Muurameen jolloin olisi radat koko itä ja keskisuomen tarpeisiin seuraavat 100 vuotta nopea kulkuyhteys pääkaupunkiseudulle.