Nastarengaskielto pääkaupunkiseudulle

#2: Jyrkkä EI nastakiellolle - Turvallisuusasia 

 Höpöhöpö.

Tutkimus tehtiin Ruotsissa, jossa käytetään hyvin yleisesti myös ns. keski-Eurooppakitkoja talviajossa. Ko. tutkimus ei ole verrattavissa Suomeen jossa pääosa kitkoista on pohjolan ajoon suunniteltuja kitkoja.

Suomessa tehty tutkimus puolestaan kertoo että vaikka nastarenkaita käyttää 80% kuskeista, silti nastarenkaiden osuus kuolonkolareista on YLI 80%. Eli tuon kotimaisen tutkimuksen valossaa voidaan todeta että nastarenkailla ajavat ovat alttiimpia joutumaan pahoihin kolareihin kuin kitkarenkailla ajavat.

Nykynastojen pistokyky? Ulkonema on pienempi kuin vanhoissa nastoissa, mutta ulkonemaa silti on siinä määrin että satojentuhansien autojen päivittäinen eroosiomäärä on valtava. Vai mistä luulet sen rapinan kuuluvan kun nastoilla varustettu auto ajaa plajasta asfalttia pitkin ohitse? Metalli ja asfaltti hakkaavat vastakkain, toki asfaltti jauhautuu moisesta. Päivänselvä juttu.

#4: Yövieras - Re: Turvallisuusasia

Mikä tutkimus? VTT:n lausunto on, että nastarenkaiden käyttö parantaa hieman talviajan liikenneturvallisuutta, ja
nastarenkaiden kieltäminen lisäisi talviajan onnettomuuksia 1–10 %.

Omaa asiaansa täytyy fanaattisesti aina lobata, ja siihen kuuluu tietysti, että omaa näkökulmaa vähän kuin väritetään. Liikenne- ja  viestintäministeriön julkaisussa todetaan, että myös kitkat kuluttavat asfaltin pinnasta hiukkasia, ei yksinomaan nastat. Ja suuri osa siitä ilmaan nousevasta pölystä, se on todellakin peräisin hiekoitushiekasta, ei läheskään kaikki siitä tien pinnasta irtoavasta materiaalista.

#3: jo 20 vuotta ilman nastoja - Kannatan nastarengasveroa

"Tekniikn Maailman uusimmassa talvirengas testissä todettiin nastarenkaiden pitokyvyn hekkenevän kilometrien myötä kitkarengasta nopeammin, joten jo 10000 km ajetuissa"

Tuo on sitkeä virhetulkinta ja aika tahallista asian vääristelyä. Kilometrimäärä on kirjoittajan itsensä keksimä, sellaista ei ole missään todennettu.

Testissähän verrattiin 4 vuotta vanhaa nastarengasta 2 vuotta vanhaan kitkarenkaaseen. Jäällä tuon nastan jarrutusmatka oli 80,3 m ja kitkarenkaan aavistuksen verran parempi, 77,5 m.  Märällä asfaltilla - jollaista kitkan kannattajien mukaan Helsingissä usein on - jarrutusmatka nastalla oli 34,5 metriä ja kitkalla 36,8 metriä. Eli neljä vuotta ajettu nasta laittaa kampoihin kaksi vuotta vanhalle kitkalle.

#5: jyrkkä EI nastarengaskiellolle - Re: Re: Turvallisuusasia 

#5: jyrkkä EI nastarengaskiellolle - Re: Re: Turvallisuusasia 

Tulkitaanpa lisää. Tuossahan on täytynyt ottaa huomioon myös keski-eurooppakitkojen osuus ja tuolloinkin riski lisääntyy 1-10%. Eli kun verrokkina käytetään kunnon pohjolankitkoja, ollaan taas lähellä 0% riskinkasvua.

Samassa tutkimuksessa todettiin että 82% talviajan kuolonkolareista on suoritettu nastarenkailla. Eipä tunnu järin paljon turvallisuutta lisäävän ;)

Sitä luokkaa marginaalisia ovat nuo pitoerot nykynastoissa ja -kitkoissa, ettei pk-seudun asfaltinrouskuttamista voi niillä enää perustella.

Ylivoimaisesti enemmän nasta syö asfalttia kuin kitka, joten toivottavasti tuo esitys kitkarengaskuskien verohelpotuksista menisi läpi. Tuntuisi oikeelliselta, kun eivät tiestöäkään tuhoa siinä määrin kuin nastoilla paljasta asfalttia rapistelevat.

#2: Jyrkkä EI nastakiellolle - Turvallisuusasia

Höpöhöpö,kai se lisää onnettomuuksia ensin kunhan ääliöt oppivat kantapään kautta alentaa nopeuksia ja pidentää turvaväliä liukkailla keleillä.

Yhteiskunta ja kansanterveys kuitenkin säästäisi enemmän ilman nastarenkaita kuin niiden kanssa.

Tules tänne helsinkiin heti marraskuun alussa kun kuivilla teillä porukat alkaa nastoilla rouhimaan teitä paniikissa,lunta ei ole missään jäästä puhumattakaan ja ilma on heti sakeena pölystä ja kadut ruvella viikon jälkeen vilkkailla väylillä.

Se katupöly ei ole hiekasta johtuvaa, nastojen osuus pölystä on 80/20 hiekoitushiekan osuus on tuo 20.

Kitkat ym renkaat tietysti nostattavat pölyn ilmaan sehän on selvä,mutta eivät tosiaankaan kuluta tietä kuten nastat tekevät....KUULEEHAN SEN ÄÄNESTÄ MITEN NASTARENKAAT RATISEVAT ja silloin tietää mitä siinä kontaktissa tapahtuu.

Tarkoittaako adressin nastarengaskielto pääkaupunkiseudulle, että Lapista tai Venäjältä nastarenkailla matkaan lähtenyt henkilöauton kuljettaja vaihtaa ennen pk-seudulle saapumista kitkat ja jos ei ole kitkoja niin kesärenkaat ja paluumatkalla sama rumba toiseen suuntaan? Järjestelmämme on byrokraattinen ja jos tästä tulee aikanaan laki, täytyy jo valmiiksi ryhtyä valmistelutoimiin ja totaalikiellon myötä myös valitustoimiin? Adressissa mainitaan nastarenkaiden kieltämisestä.

Helsinkiläisten Lapin ja Keski-Suomen reissut kitkoilla? Kaupparatsut? Kaikki autoilijathan eivät autoile vain pääkaupunkiseudulla eikä Suomi lopu kehäkolmoseen. Millä perusteella autoilu nastarenkailla voitaisiin kieltää. Jotenkinhan nämäkin on ratkaistava?

Valtion virka-audit kulkevat välillä Niiralaankin, Helsingin sairaaloista kuljetetaan potilaita ja ruumiita ambulansseilla ja ruumisautoilla kauaskin. Pk-seutu eristettävä muusta Suomesta?

Kaiken muun lisäksi suomessa tehdään asfaltit jo uutena isommalla raekoolla, jotta kestäisivät nastarenkaita. Vielä kun nastat jyrsivät tiet entistä karkeammiksi, meidän teillä kuluu renkaat paljon nopeammin kuin esimerkiksi saksassa. Eli nastarenkaiden vuoksi suomessa ajetaan huonommilla renkailla varsinkin syksyisin, kun kulutuspintaa tarvittaisiin sadekelillä nastarenkaiden kuluttamissa urissa.

Entä ympäristö? Teitä ja renkaita kuluu miljoonia kiloja vuodessa enemmän nastarenkaiden vuoksi ja kaikki sontaa päätyy maaperään ja vesistöihin.

”Periaatteessa talvirenkaita ei siis tarvitse vaihtaa koko talvena, jos tiet pysyvät sulana ja lämpötila plussalla. Eli jos lämpötila menee nollaan tai miinukselle, on pakko olla alla nastarenkaat, ei auta, vaikka tie olisi kuiva.