Y-juna Karjaalle ja Inkooseen säilytettävä

Vr on lyhentämässä Y-junan kulkua. Tällöin Y-junan kulku
loppuisi Inkoossa ja Karjaalla. Inkoosta siis loppuisi ainut
junayhteys Helsinkiin ja Karjaalle. Vr on perustellut tätä
lipputulojen vähäisyydellä sekä ruuhautuneella
yksiraiteisella rataosuudella. Maalaisjärjellä
ajatellen junan lyhentäminen vaikuttaa lähinnä "hölmöläisten
hommalta". Suunnitelma vaikeuttaa koululaisten, opiskelijoiden
sekä työmatkalaisten matkustamista.

Viidentoista vuoden pendelöinti kokemuksella voin sanoa että y-junalla
on ollut täydellinen väistövelvollisuus IC-juniin nähden. Tällöin on
epäselvää mitkä ovat todelliset syyt y-junanreitin kutistamiselle?
Tilanteita joissa y-juna odottaa aikataulun vastaisesti asemalla
IC-junaa on lähes viikottain. Tilanteita joissa IC-juna odottaa y-junaa
asemalla tapahtuu äärimmäisen harvoin. IC-junien kulkua sivusta seuranneena
olen havainnut että y-junien sekä IC-junien täyttöaste vaihtelee. Ruuhkaa
voidaan siis pienentää suunnittelemalla aikataulut paremmin. Kuitenkaan
poistamatta tarpeellista työmatkaliikennettä tai koululais-liikennettä.
Hyvinvointi perustuu työntekoon ja teidän polittisten pelureiden
tehtävänä on mahdollistaa työnteko sekä opiskelu mahdollisimman monelle.

Herää ajatus että kyseessä on leikkaus. Ja mikä merkillisintä leikkaus
nimenomaan TULOPUOLELLE. Vr:llä on siis liikaa lipputuloja kun se leikkaa
noin ministerin vuosipalkan verran lipputulojansa. Vr:n kiinteät kustannukset
eivät juurikaan vähene, jos pendelointi kuitenkin jatkuu välillä
Helsinki - Siuntio. Pienistä puroista VR:kin tulo koostuvat. Junayhteys
pääkaupunkiseudulle mahdollistaa pendelöinnin alle sadalle Inkoolaisella,
jotka maksavat arviolta tuloveroja puoli miljoona euroa.

Jos Karjaalta pendelöi 200 ja Inkoosta pendelöi 75 niin Y-junan lipputulot
väliltä Inkoo- Karjaa ovat noin miljoona euroa. (200*335*12+ 75*246*12) eli
y-junan kutistus aiheuttaisi noin miljoonan euron lipputulojen menetykset VR:lle.
Y-junan kiinteät kustannukset ei juurikaan vähene jos pendelöidään kuitenkin
välillä Helsinki- Siuntio. Jos karjaalaiset siirtyvät IC-juniin niin lipputulojen
menetykse pienenevät, mutta potentiaalisesta lipputulosta jää saamatta ainakin
liikenneministerin palkan verran.

Tällöin lipputulojen pienenemistä (siirtyminen yksityisautoiluun yms)
estäisi joidenkin IC-junien pysähtyminen myös Inkoossa jotta työmatkaliikenne
turvattaisiin. Sininen kalusto ja IC-junat ovat aikaisemminkin pysähtyneet
Inkoossa. Inkoon asema mahdollistaa junakohtaamiset. Potentiaalisille
lipputuloille on varmasti näinä aikoina paljon hyviä käyttökohteita,
jos liikenneministeriltä ajatuksia puuttuu, niin pikainen ajelu virka-autolla
paljastanee esim. teiden tai rataverkon valtavan investointivelan.