Tienkäyttömaksut ja satelliittivalvonta eivät kuulu Suomeen!

RAHASTUSTA MAANTIELIIKENTEEN KUSTANNUKSELLA:

Perustuuko liikenneturvallisuuskeskustelu esimerkiksi sairauden ja ylinopeuden osalta tosiseikkoihin vai mielikuviin? Vuonna 2009 yleisin yksittäinen syy kuolemankolareista oli sairauskohtauksia eli 13% ja toiseksi yleisin syy oli itsemurhat. Näitä oli 22 varmaa tapausta. Mikä on liikenneturvallisuuden ykkösongelma?
- Näin kysyttiin Autoliiton julkaisemassa moottorilehdessä 1 / 2011. Yliampuvat ja tosiasioihin perustumattomat, tahallisesti harhauttavat mielikuvat ovat pääosin median moraalittoman uutisoinnin tulosta.

VALTION BUDJETTIIN ASETETTIIN LIIKENTEESTÄ SAATAVANA 2009 ”LUONNOLLISENA” OSANA SAKKOTULORAJAKSI 89 MILJOONAA € JA 2010 VUODELLE 98 MILJOONAA €. Kasvu on siis 9 miljoonaa euroa. Sama tahti tulee jatkumaan myös vuonna 2011. Tässä paljastuu valtiovallan päättäjien suosima kieroutunut rahastus tehostetulla nopeusvalvonnalla.

Esimerkkinopeudet keskinopeuksia vuotuista ajokilometriä kohden!

Jos vuotuinen ajomatka on 20 000 km/v, niin ajoaika:
50 km / h (72 s/km) 72 s x 20 000 km = 400.00 h = 16.67 vrk
60 km / h (60 s/km) 60 s x 20 000 km = 333.33 h = 13.89 vrk
80 km / h (45 s/km) 45 s x 20 000 km = 250.00 h = 10.41 vrk
100 km / h (36 s/km) 36 s x 20 000 km = 200.00 h = 8.33 vrk
120 km / h (30 s/km) 30 s x 20 000 km = 166.67 h = 6.94 vrk
130 km / h (27.69 s/km) 27.7 s x 20 000 km = 153.83 h = 6.40 vrk
Erotuksella 60 – 120 aikaasi hukkuu 6.95 vrk
Erotuksella 50 – 130 aikaasi hukkuu 10.27 vrk

Jos vuotuinen ajomatka on 30 000 km/v, niin ajoaika:
50 km / h (72 s/km) 72 s x 30 000 km = 400.00 h = 25.00 vrk
60 km / h (60 s/km) 60 s x 30 000 km = 500.00 h = 20.83 vrk
80 km / h (45 s/km) 45 s x 30 000 km = 375.00 h = 15.62 vrk
100 km / h (36 s/km) 36 s x 30 000 km = 300.00 h = 12.50 vrk
120 km / h (30 s/km) 30 s x 30 000 km = 250.00 h = 10.42 vrk
130 km / h (27.7 s/km) 27.7 s x 30 000 km = 230.83 h = 9.61 vrk
Erotuksella 60 – 120 aikaasi hukkuu 10.41 vrk
Erotuksella 50 – 130 aikaasi hukkuu 15.39 vrk

Jos vuotuinen ajomatka on 40 000 km/v, niin ajoaika:
50 km / h (72 s/km) 72 s x 40 000 km = 800.00 h = 33.33 vrk
60 km / h (60 s/km) 60 s x 40 000 km = 666.67 h = 27.78 vrk
80 km / h (45 s/km) 45 s x 40 000 km = 500.00 h = 20.83 vrk
100 km / h (36 s/km) 36 s x 40 000 km = 400.00 h = 16.67 vrk
120 km / h (30 s/km) 30 s x 40 000 km = 333.33 h = 13.89 vrk
130 km / h (27.7 s/km) 27.7 s x 40 000 km 307.78 h = 12.82 vrk
Erotuksella 60 – 120 aikaasi hukkuu 13.89 vrk
Erotuksella 50 – 130 aikaasi hukkuu 20.51 vrk

Jos vuotuinen ajomatka on 50 000 km/v, niin ajoaika:
50 km / h (72 s/km) 72 s x 50 000 km = 1000.00 h = 41.67 vrk
60 km / h (60 s/km) 60 s x 50 000 km = 833.33 h = 34.72 vrk
80 km / h (45 s/km) 45 s x 50 000 km = 625.00 h = 26.04 vrk
100 km / h (36 s/km) 36 s x 50 000 km = 500.00 h = 20.83 vrk
120 km / h (30 s/km) 30 s x 50 000 km = 416.67 h = 17.36 vrk
130 km / h (27.7 s/km) 27.7 s x 50 000 km = 384.72 h = 16.03 vrk
Erotuksella 60 – 120 aikaasi hukkuu 17.36 vrk
Erotuksella 50 – 130 aikaasi hukkuu 25.64 vrk

Mieti, montako tuntia istut turhaan tienpäällä? Köröttelynopeudessa istut tyhjän panttina 12 tuntia, kun saman voisit tehdä terveellä talonpoikaisjärjellä ja suhteellisuudentajulla oikeudenmukaisesti mitoitetussa maantierajoituksissa 8 tunnissa.
Lehdissä julkaistaan erilaisia ”tutkimuksia” jossa haastatellaan levähdysalueella olevia ja kysellään mm. nopeusrajoitusten ja peltipoliisien tarpeellisuudesta. Tulos antaa yhtä vääristyneen kuvan, kuin jos kysyttäisiin Lapin perukoilla asuvalta Helsingin kaupungin katuvalojen turhasta polttamisesta yötä päivää. Jos on varaa tappaa aikaa leväsyysalueilla, niin kyseessä ei voi olla esim. pienyrittäjä tai ammatinharjoittaja. Suomen kaikista yrityksistä on noin 90 % pienyrittäjiä.

Liikennepäätöksistä vastaavilta pitäisi vaatia jokaiselta vähintään 40 000 km vuosittaista ajokokemusta yleisimmillä ajoneuvoilla ja kaikilla teillämme. Ainoastaan nämä oman kokemuksen omaavat päättäjät saisivat tehdä nopeusrajoituksia koskevat maantieverkostoa pakottavat säädökset ja ohjeistukset liikennevalvonnasta, poliisiviranomaisia ja tiestökohtaisista rajoituksista vastaavia myöten!

TODELLISET ONGELMAKOHTEET

- Noin 1000 depressioon sairastuneista, parhaassa työkokemusosaamisessa olevista 40 – 50 vuotiaista työmyyristä tekee vuosittain itsemurhan. Missä rahastava valvonta?

- Lääkkeisiin kuolee vähintään saman verran kuin liikenteessä ja myrkytykset tappavat kaksi kertaa enemmän kuin liikenne. Missä rahastava valvonta?

- Pysäköintialueilla tapahtuneiden vahinkojen osuus kaikista liikennevahingoista on vuonna 2009 ollut 42 %. Kyseessä ei siis ole ns. kaahaaminen.

- Myös on tutkittu, että ainakin 10 % kohtaamis- ja vastaavista kolareista on selviä itsemurhia. Todennäköisesti tämän osuus tulee edelleen lisääntymään.

- Jo yksistään tupakkaan ja viinaan kuolee vuosittain useita kymmeniä tuhansia henkilöitä. Missä rahastava valvonta?

- Normaalilla talonpoikaisjärjellä varustettu kansalainen odottaa maantieverkoston vuotuista 5 – 7% laajentamista autokannan lisääntymisen mukaisesti. Vain tämä on ainut ja oikea turvallisuutta lisäävä suunta. 90 – luvulla oli 300 autoa sataa asukasta kohden, nyt yli 600 autoa sataa asukasta kohden.

TODELLISET KASVIHUONEPÄÄSTÖJEN KOHTEET:

- Jos kiinteistöjen lämmityksessä talvilämpötiloja alennettaisiin 0.04 astetta, niin saataisiin samansuuruinen säästö luin nykyisten maantienopeuksien pudottamisessa 80 km / h turruttavaan köröttelynopeuteen. Saavutettava kahden prosentin vähennys polttoaineen kulutuksessa leikkaisi maamme kokonaispäästöjä ns. kasvihuonepäästöistä 0.14%.

- Jo yksistään naudanlihan tuotannossa tulee enemmän kasvihuonepäästöjä kuin liikenteessä yhteensä.

- Räjähdysmäisesti lisääntynyt mikroaaltosäteilyteknologiaan perustuva langaton viestintä ”paistaa” ympäristöämme ja nopeuttaa kasvihuoneilmiötä lämpötilan nousullaan. Suomessa tämä on tarkoin varjeltu faktatieto. Suomi on ollut Nokian ja monen muun idioottimaisesti toteutetun teollisuus- ja kaupanalan koekenttänä tupakkayhtiöitä myöten.

EPÄKOHTIA MAANTIELIIKENTEESSÄ

- Täysin mielivaltaisen alhaiset maantierajoitukset tukkivat liikenteen. Lisäksi virkavallan puuttumattomuus jonon kasvattajiin lisää stressiä, lisää ajoaikaa ja palautumiseen käytettävä vapaa-aika vähenee entisestään. Erityisesti liikkuvaa elantoaan (kaupparatsut, jne.) hankkivat joutuvat kohtuuttomaan ja epäoikeudenmukaiseen asemaan muihin ammatinharjoittajiin nähden.

- Jatkuva vuosittainen maantienopeuksien mielivaltainen alentaminen 80 km/h, suorillakin tieosuuksilla, turhauttaa ja tieliikennerajoituksia koskeva kunnioitus löystyy.

- Jos liikenteessä tärkein asia on vain ja ainoastaan nopeusmittarin kohtuuton ja suhteeton vahtaaminen, huomio siirtyy vallitsevan liikenteen turvallisesta seuraamisesta täysin epäolennaiseen asiaan. Hyvissä olosuhteissa pitäisi tarkkuusrajaa nostaa 25 km / ylöspäin. Ripeä ohitus takaa turvallisen matkanteon.

- Suomen käytössä olevat maatienopeudet ovat esim. Ruotsiin ja Keski-Eurooppaan verrattuna pääsääntöisesti reilusti alakanttiin mitoitettuja matelunopeuksia. Jos meillä on 80 km / h, niin siellä 110 tai 130 vastaavassa tiestön kohdassa.

- Meillä täysin risteyksettömätkin maantieosuudet ovat 80 km/h rahastusrajoitusten piirissä. Tämä matelunopeus turruttaa perusteettomasti normaalia talonpoikaisjärkeä käyttävät pitkää matkaa työkseen ajavat autoilijat. Sitten muka ihmetellään ns. liikennekurin löystymistä.

- Nopeutta lisäävät merkit ovat tarkoituksella usein laitettu vaikeasti havaittaviksi, kun taas nopeutta vähentävät merkit ovat usein tien molemmilla puolilla. Kuhnurit, köröttelijät ja korvakuulolta ajavat puolisokeat eivät reagoi nopeutta lisääviin merkkeihin.

- Useassa asutuskeskuksessa teitä on ”miinoitettu” suhteettomilla hidasteilla ja turvallisuutta haittaavilla töyssyillä. Töyssyt lisäävät liikenteen pakokaasupäästöjä ja liikennekaluston huoltovälit lyhenevät. Suurin haitta niistä on raskaalle kalustolle, talviaurauksille, huoltoajoneuvoille, hälytysajoneuvoille ja julkiselle liikenteelle. Käytössä oleva kalusto kuluu nopeammin loppuun.

- Jos meillä Suomessa on 80 km / h, niin Ruotsissa on 110 tai 130 vastaavassa tiestön kohdassa. Meillä täysin risteyksettömätkin maantieosuudet ovat kesät talvet 80 km / h. Nämä mielivaltaiset ja perusteettomat rahastuksen matelunopeudet turruttaneet normaalia talonpoikaisjärkeä käyttävät, pitkää matkaa työkseen ajavat autoilijat. Ratkaisuna olisivat sään ja ruuhkaolosuhteiden mukaan vaihtuvat tiekohtaiset rajoitukset.

- Miksi meillä onnistutaan saamaan aikaa pienellä automäärällä, niin käsittämättömän suuri ruuhka ja jonomuodostus. Alinopeutta köröttelevät metsäsuomalaiset itsekkäät ”kuhnurit” on viranomaisten erikoissuojeluksessa. Nämä asennevammaiset teiden tulppaajat eivät väistä tien laitaan millään tavalla takaa saapuvaa, todellista nopeutta ajavaa liikennettä.
Vertaa vastaavaa liikennekäyttäytymistä Ruotsissa. Tilastojen mukaan Ruotsin tiet ovat maailma turvallisempia. Siellä myös annetaan joustavasti tietä siirtymällä mahdollisimman paljon tien laitaan. Kuhnurit ja köröttelijät sinne asennekoulutukseen.

- Liikenteeseen alkoholin, huumeiden ja huumaavien lääkkeiden käyttörajaan tuntuva tiukennus.

- Kännykkä korvalla kaistan leveydellä seilaavat ns. ”sunnuntaiautoilijat” muodostavat jatkuvia vaaratilanteita nopeuden vaihdellessa milloin mitenkin.

- Ohituskaistoilla ja suorilla tieosuuksilla monet kyllä pääsevät jopa yli paikallisen rajoituksen, mutta vauhti putoaa välittömästi näiden jälkeen. Tämä on tahallista kiusantekoa.

- Valkoinen keskitien katkoviiva tulisi olla maalattuna kaikille ns. kestopäällysteteille.