Nuppulinnan ja Purolan asemien säilyttäminen
Ota yhteyttä adressin tekijään
Re: Adressi ja aloite
#76: Eeva-Liisa N. - Adressi ja aloite
Ei se voikaan mennä noin, sillä selitys on täysin naurettavaa höpöhöpöä. Junan lähtöajan numerot ovat täysin yhdentekeviä ja selityksen antanut henkilö ei taida junailla. Merkitsevää on aina se kellonaika, milloin juna on määränpäässä. Jos vuoroja ei ole kuin kaksi tai kolme ja ne lähtevät joka tunti samoina pysyvinä minuuteilla, vähäjärkisempi oppii ne kyllä muistamaan ulkoa. Kaikkea sitä kuuleekin.
VR tekee parasta tulosta pysymällä aikataulussa, karsimalla puolityhjiä keskipäivän kaukojunia ja leikkaamalla markkinoinnista ja turhanaikuisista kampanjoista (=maksavat enemmän kuin tuovat asiakasvirtojen mukana rahaa). Suurin osa tuloista nimittäin tulee ostetusta lähiliikenteestä, vakituisista kaukoliikenteen työmatkavuoroista (tre-hämeenlinna-hki ja turku-helsinki) sekä loma- ja juhlapyhien sesonkiliikenteestä. Kaikki muu on yhtä tyhjän kanssa.
Junayhteys elintärkeä monelle
Tuusulan kunta voisi edes yrittää tehdä jotain
hyvän asian puolesta edes yhden kerran !
:0
Re:
Tärkeätä on päästä Palopurosta, Huikosta, Nuppulinnasta ja Purolasta kiskoja pitkin liikumaan Hyvinkäälle ja Järvenpäähän ja ainakin Tikkurillaan asti, jossa voi vaihtaa oikoradalle ja jatkossa lentokentälle! Saadaanko omat resiinat,vai kuinka VR hoitaaa hommansa eli paikallisliikenteen verorahoillamme?
Pasilan ja Helsingin väliä ei tarvitse mennä H-junalla tukkimaan, jos aikataulut eivät siellä jousta eikä vaihteet toimi.
aikataulut osataan
Tuokin malli H-junalle kuulostaa hyvältä. Siis H-juna edestakaisin välille Kerava-Hyvinkää, esimerkiksi. Nykyisenä tietokoneaikana lisäksi aikataulujen järjestely luulisi olevan suoraviivainen optimointiongelma. Joskus aikoinaan VR:n aikataulupalaveriin kutsuttiin mukaan henkilö, jonka harrastuksena oli aikataulut. Hän osasi ne kaikki ulkoa.
Kyllä täällä Nuppulinnassa hallitaan nykyiset aikataulut. Hesassahan se tietenkin on mainiota, että ratikka kulkee 10 min välein. Nykyisen H-junan aikataulu on useinkin hankala Hesaan mennessä, jos sinne on tultava johonkin tilaisuuteen tasatunnin kohdalla.
Tietenkin yhden junan myöhästyminen sotkee muidenkin kulun. Maksaa kyllä sekin ainakin menetettynä työaikana, kun täysi junalasti ihmisiä myöhästyy yhden tunnin. On olemassa myös tilanteita, jolloin ei yksinkertaisesti saa myöhästyä; vaikkapa jatkoyhteyden menettäminen.
Aikatauluissa pysyvä junayhteys olisikin varmistettava, vaikka se maksaakin. Lisäksi vaikkapa tekstiviesti käyttäjille, junaliikenteen häiriöstä ja viivästymisistä.
.
järvenpää
Tästä se lähti, Järvenpään päättäjät haluavat kaksi kertaa tunnissa pysähtyvän junan myös Saunakalliossa ja Kyrölässä, jolloin R tunnuksin ja H tunnuksin olevat junat pysähtyisivät
myös näillä seisakkeilla puolen tunnin välein.Nuppulinnan ja Purolan pysähdykset sekoittavat aikataulun.Ajattelevat mitä nehän ovatkin Tuusulan seisakkeja mitä niistä.
Miksi ei
Helsingistä Keravalle jäävä K tunnuksin oleva juna voisi jatkaa Saunakallioon ja takaisin
Helsinkiin,näin Järvenpääläiset saisivat lisäuoron Saunakallioon ja Kyrölään.
Järki käteen
Vuosia on puhuttu että Pasilasta pitää tehdä se oikea keskustan pääte- ja vaihtoasema ja nythän asema on remontoitukin tätä silmällä pitäen viihtyisäksi ja paljon toimivammaksi. Pasilasta vain tiheä junien vaihtoyhteys Helsinkiin ja muut junat stop Pasilaan.
Tämä säästää oikeasti aikaa ja mahdollistaa tiheämmän junaverkoston. Asemiahan pitäisi päin vastoin lisätä radan varrelle. Pääkaupunkiseudulla väestö ja rakentaminen siirtyy aaltoliikkeenä kohti pohjoista, hyvät yhteydet ovat siinä avainosassa. Jos nyt Purola ja Nuppulinna lakkautetaan, seisakkeita ei ikinä kyetä palauttamaan. Suunnitelma on aivan järjetön ja yleisen kehityksen vastainen.
Vääryys
Kysyttävää
"1. Liikenne- ja viestintäministeriön tehtävä
Liikenne- ja viestintäministeriö vastaa rautatieliikenteen lainsäädännön valmistelusta sekä kotimaassa että Euroopan unionissa. Hallitusohjelman mukaisesti ministeriön erityisen huomion kohteena on raideliikenteen lisääminen ja palvelutason parantaminen."
rehellisyyttä kaivataan
Kun kaikki sujuu demokraattisesti, enemmistö päättää leikata pienistä kohteista kuten Nuppulinna ja Purola.Toimitaan ns. pienimmän vastuksen mukaan.
Veronmaksuun kyllä heidätkin kelpuutetaan.
ei me yksin olla...
http://www.adressit.com/y-juna_karjaalle_ja_inkooseen_sailytettava
Lvm ensi tiistaina
Oli kai selvää, että VR:n johdon kanssa ei mitään keskusteluyhteyttä olisi mahdollista saada. Siellä on asiat jo päätetty. Uskoisin, että Arolla ja VR:n ylimmällä johdolla on mielessä vain mahdollisimman hyvä tulos, joka myös vaikuttaa johdon tulospalkkioon. Aron yli ½ miljoonan vuosipalkkaan tekisi tulospakkio luonnollisesti mukavan lisän. Luulen, että edellisten vuosien huonojen tulosten johdosta (johto ei saanut bonuksia) päälliköille on annettu määräys kustannusten karsimisesta. Tämä on tietysti saanut kaikki herraa pelkäävät keksimään mitä omituisempia tapoja pitää pallinsa. Tämä liikennepaikkojen vähennys kai kuuluu niihin. Yhteiskunnan kannalta ei varmaankaan jonkun johtajan ilo ole tärkeämpää, kuin koko yhteisön hyvinvointi?
Viime aikoina on tullut lisää tietoa VR:n enemmän tai vähemmän sekavista toimista. Rakennusliitto on saartanut VR:n työmaat!
Sähköliitto on riidoissa VR:n kanssa!
VR on palkannut luottamusmiehet?
Selvitykseksi: Normaalisti työntekijät valitsevat luottamusmiehensä.
VR:llä näiden luottamusmiesten yläpuolella ovat VR:n palkkaamat liiketoimintaluottamusmiehet, jotka hyväksyvät VR:n tarjoamat sopimukset, jos luottamusmiehet eivät niitä hyväksy! Etelä-Amerikassa tällainen tominta on täysin moraalitonta, mutta suomessa se hyväksytään?
Luonnollisesti VR hyväksyy vain ”oman” ammattiliittonsa ja esim. sähköliitto on täysin boikotissa.
VR-Track:ssa on jatkuvasti YT:neuvottelut käynnissä ja kuitenkin n.70 virolaista odottelee lumisadetta helsingin alueella. Ovat lähes kympin/h halvempia, kuin suomalaiset. Tosin näitä suomalaisia voitaisiin käyttää muuhunkin, kuin vain lumisateen odotteluun. Ja pelkään, että jos se kunnon lumimyräkkä helsingin alueelle saapuu, voi ratapihalta löytyä useampikin raato.
Tiedän henkilökohtaisesti, ettei paikka ole niitä kaikkein mukavimpia.
Ja mitä tämä kaikki vaikuttaa meidän pyrkimykseemme säilyttää Purolan ja Nuppulinnan seisakkeet? Ei mitään, mutta , kumpi on tärkeämpää Yhteiskunnan hyvinvointi vai yksilön (Aro) vaurastuminen?
Liikenneministeri varmaan voi kokemuksellaan ja yhteiskunnallisella tietämyksellään päättää ovatko kansalaisten vai ylimystön tarpeet tärkeämmät!
Santtu
Useamman kerran vuodessa
Onnittelut
Re: Onnittelut
#98: Juna-auto yhdistelmää käyttävä kyröläläinen - Onnittelut
Ne asiat eivät riipu toisistaan.
Re: Onnittelut
#98: Juna-auto yhdistelmää käyttävä kyröläläinen - Onnittelut
Olisitte käyttäneet G-junaa ahkerammin. Ja pääradan ongelmat johtuvat siitä, että siellä on aivan liian monta puolityhjää (=jäätynyttä ja hajoilevaa uudenuutukaista) kaukojunaa töpeksimässä pahimpaan ruuhkahuippuun. Lisäraiteet ovat jääneet rakentamatta siltarumpupolitiikan eli mm oikoradan ja monen kerran päivässä liikennöidyn rataosuuden takia...
Väännetään nyt ratakiskosta: pääradan syöttökyky on yhtä hyvä kuin vanhan Tuusulantien.
Adressi ja aloite