Kuusamoon rautatie

Aloitanpa tästä esittele itseni olen 13 vuotias poika kuusamosta. Omasta mielestä juna liikenteen pitäisi ylettyä Kuusamoonkin asti jotta saataisiin matkailu toimintaa kasvamaan jolloin tietysti syntyisi enemmän matkailu alan työpaikkoja,mutta mitkä olisivat sen haitat? Liika melu, päästöt tai rata reitit??? En tiädä.


Tulkaa te järkevämmät ihmiset kirjoittelemaan omia mielipiteitänne tänne keskustelupalstalle.

Hienoa lukea, että nuori mies ajattelee työntekoa. Ei sitä kohtaa joka päivä. Junahan on suhteessa matkustajamääriin kenties ekologisin kulkuväline jalkaisin, veneellä, suksilla,porolla tai hevosella kulkemisen jälkeen. Kiitos kannanotosta.

Hyvä Jussi Törmänen kun laitoit tämän adressin. Kiitos myös rohkeudestasi ja aktiivisuudestasi tässä ratahankkeessa.

Nyt kaikki Koillismaalaiset, imeväisistä aina vaareja ja mummoja myöten kannustamaan Rautatien saamista Kuusamoon ja täältä edelleen Kemijärvelle.

Ratahankkeen selvittelytyö, kannattavuuslaskelmat ,aikataulu ja rahoitusvaihtoehdot pitäisi panna viipymättä valmisteluun.

Tällaisen hankkeenhan pitäisi saada myös Eu:n vahva taloudellinen tuki.

Toteutuessaan tämä rautatie tulee vahvistamaan Kuusamon kehittymistä yhdeksi pojolan merkittävimmistä matkailukaupugeista. Rautatie tulee varmistamaan totaalisesti kilpailukykymme ja pärjäämisemme kiristyvillä markkinoilla, niin matkailun kuin mm. Koillismaalaisten sahojen ja metsätalouden osalta.
Unohtamatta kaikkea muuta teollisuus ja yritystoimintaa, mahdollisia kaivostoimintoja unohtamatta.


Esim. se valtava vapaa-ajan kiinteistömassa mikä on viimmeisen 30 vuodenaikana rakennettu Kuusamoon on uskomaton suorite Kuusamolaisilta rakentajilta. Halutaanko sen jakuvan... tottakai. Kiinnostavuutemme tulee säilyä ja investointien ja sijoitusten tänne tulisi jatkua myös tulevaisuudessa. Rautatie olisi ennennäkemätön vahvistus Kuusamon ja koko Koillismaan elinkeinoelämälle.
Se tullenee olemaan ratkaisevassa roolissa, (toteutuuko vai ei) myös Kuusamon ja koko Koillismaan väestökehityksen suunnalle, sekä täällä asuvien ihmisten elintasolle ja hyvinvoinnille.
On mahdollista että myös alueemme kuntatalouksille sillä tulee olemaan oma merkittävä vaikutuksensa.
Matkailulle Rautatie olisi valtava piristysruiske. Kotimaan kulkijoiden lisäksi se toisi myös lähinaapurimme Venäjän suurkaupunkien mm. Moskovan ja Pietarin monilukuiset asukkaat kätevästi turisteina Koillismaalle. Siellä olisi valtava potenttiaali odottamassa. Lentoliikenne ei ole ratkaisu, esim. siinä ei kulje autot mukana.
Nyt tarvitaan hyvin voimakasta ja rohkeaa tahtotilaa meiltä kaikilta.
Kaikki ne tahot, jotka tuntevat mahdollisuutensa vaikuttaa myönteisesti tähän historialliseen ratahankkeeseen on nyt lähdettävä liikkeelle.

Kansanedustaja Tuomo Hännisen viime vuoden lopulla tekemälle eduskunta-aloitteelle junaradasta Kuusamoon, on tultava meille Koillismaalaisille yhteinen kaikkein suurin tavoiteltava asia tuleville vuosille.
Ajankohta olisi nyt mitä parhain saattaa liikkeelle nimenomaan kotimaan infra investointeja. Kaikki mukaan... tämä on meidän yhteinen juttu.

Loin adressille ryhmän Facebook:iin kutsuakseni ihmisiä allekirjoittamaan.
http://www.facebook.com/home.php?ref=home#/group.php?gid=45446664855&ref=mf

Mukava todeta, että vahvaa asennetta löytyy. Tiesinkin sen, sillä perusteluita on niin paljon, että hanketta ei voi jättää huomiotta.

Olisihan se hienoa jos kaikki pienetkin kylät saataisiin Suomessa rautatieyhteyden piiriin, mutta kyllä tuon ratayhteyden kustannukset nousevat niin mahdottomiksi että sen rakentamisessa ei ole järkeä. Aina puhutaan vain rakentamiskustannuksista mutta yhteyden ylläpitämisen kustannukset unohdetaan. Matkustajia kun tuon kokoisessa kylässä ei ole tarpeeksi ympärivuotiseen liikenteeseen (matkailijoita käy, mutta tarttisi olla sellaisiakin jotka matkustavat vuodessa useampia matkoja). Ja pelkkä matkustajaliikenne ei millään kannata vaan tavaraliikennettäkin pitäisi olla.

Miettikääpä vähän sitä että Porin rautatieaseman vaikutusalueella on sata tuhatta asukasta ja silti liikenne ei kannata sen vertaa että olisi saatu kunnon junia tai suoraa yhteyttä Helsinkiin. Ei se kannata Kuusamossakaan tarpeeksi. Ikävä kyllä.

Itse kannattaisin kaiken mahdollisen liikenteen saamista kiskoille, mutta realistista se vaan ei ikävä kyllä ole.

Terveisiä vain sinne Poriin, skeptinen suhtautumisesi Kuusamon ratahankkeeseen on ymmärrettävää… Teillä siellä ”etelässä” on kaupunkien välimatkat vain muutamia kymmeniä kilometrejä, merisatamat vieressä jne. Ei kannata junavaunuun tavaraa lastata muutamien kilometrien siirtojen takia. On luonnollista että lyhyillä matkoilla tavarankuljetuksessa raideliikenne ei pysty kilpailemaan kumipyöräliikenteen kanssa.
En tietenkään tunne asiaa, mutta luulenpa juuri tästä teillä kiikastavan sen kannattavuuden suhteen…

Täällä pohjoisessa tilanne ja olosuhteet ovat aivan toisenlaiset: junavaunu lastataan yleensä 500 – 1000 km matkalle. Oletan, että muutenkin meillä täällä pohjoisessa suhtaudutaan maantieteelliseen saavutettavuuteen aivan eri luokan vakavuudella kuin siellä Ruuhka-Suomessa. Suomi on varsin pitkä maa ja meillä pitkät matkat esim. vaikkapa sinne Poriin.

Raideliikenteen investoinnin kannattavuudesta ja laskentaperusteista voidaan olla hyvin montaa mieltä. Kukapa pystyy varsinkaan pitkällä aikavälillä osoittamaan ne mahdolliset vaikutukset esim. aluetalouteen.
Jos nykyinen Helsinki – Kajaani-linja on kannattava, niin eikös radan jatkaminen Taivalkosken kautta Kuusamoon pitäisi vain vahvistaa koko linjan kannattavuutta…

http://www.vr.fi/heo/asemat/freittikartat.htm

Tuolta voi vilkaista VR.n raideliikenteen karttaa. Siinä ei kyllä näy esim. Kontiomäestä Taivalkoskelle tuleva rata, joka ei enää ole henkilöliikenteen käytössä. Taivalkoskelta Kuusamoon, Rukalle ja edelleen Kemijärvelle mahdollisesti tuleva rata lisäisi liikennettä esim. Rovaniemi - Kemijärvi välillä, joka tällä hetkellä on kannattamaton. Kallistahan tämä rakentaminen on mutta kehittyminen vaatii investointeja.

...unelmoidahan aina voi! Olen kulkenut lättähatulla opiskeluaikoinani eli 25 v sitten Suomussalmelta Leinon pysäkille. Maisemat olivat hienoja. Kirjoitin nimeni adressiin mutta uskoni ei ole kovin vahva että junayhteys tänne saataisiin. Menihän meiltä yöjunayhteys Kajaaniinkin, eikä siinä auttanut itku eikä rukous. -Mutta let´s dream on! Uusia avauksia tarvitaan!

Kuten Kyösti Aikkila totesi, jopa Kajaanin aluekin olisi merkittävä saaja hankeessa, sillä lisääntyvä matkailijamäärä parantaisi Kainuun alueen yhteystarjontaa. Ja kuten Marko Lämsä huomautti, Kemijärvelle saakka rakennettuna rata toisikin aivan uuden ulottuvuuden - reitti lähes ympäri Suomen.

Muistelin, että aikoinaan Kuusamoon oli ratayhteys ja tarkistin asian vielä Wikipediasta. Hyrynsalmi - Kuusamo välillä on ollut sota-aikana rautatie yhteys.
Mikäli rautatietä Kuusamoon rakennettaisiin, olisiko se helpoin rakentaa sota-aikaiselle reitille?
http://fi.wikipedia.org/wiki/Hyrynsalmen%E2%80%93Kuusamon_kentt%C3%A4rata

Kolarin rata on ollut olemassa iät ajat. Tällä hetkellä sitä käyttää noin 64 000 matkustajaa vuodessa! Siis 32 000 ihmistä käy junalla kolarissa vuosittain. Tätä voitte verrata vaikka Levin 20 000 vuodepaikkaan.

Kolarin Radan pelkkä peruskorjaus maksaa n. 86 Miljoonaa euroa.
Kolarin radankorjauksen pelkillä korkokuluilla voitaisiin ostaa lentoliput kaikille rataosan junamatkustajille välille Hki-Kittilä. Tällöin ”junalipun” hinnan voisi tuolla osuudella pudottaa nollaan! On siis kallista ylläpitää joukkoliikennettä, kun ne liikennöivät joukot puuttuvat.
Eikä VR:n auto-vaunu kapasiteetti riitä tällä hetkelläkään lapin hiihtoloma viikoilla vastamaan kysyntään, vaikka he ajavat vain Kolariin ja Rovaniemelle.

Mikäli haluatte oikeasti edistää mökkimatkailua, niin kehittäkää palvelupaketti jossa ihmiset voivat tulla lentäen Kuusamoon ja auto tulee autonkuljetusautolla perässä. Se ei välttämättä ole edes kalliimpaa kuin VR:n auto-juna paketit. Ainakin se pystyy paremmin vastaamaan kysynnän vaihteluun.

SE Mäkinen Logistics Oy / Iiro Mäkinen voisi olla hyvä ensi kontakti Kuusamon matkailu väelle. He tutkivat paraikaa tällaisen palvelun käynnistämistä, palvelun, jota minäkin voisin käyttää. Autojuna kun ei tarjoa riittävää vastinetta rahalle.

Kaikkea hyvää vain sinne koillismaalle, ja jos onnistutte saamaan sen 200 Miljoonaa investointi rahaa, mitä tuon radan tekeminen maksaa, niin älkää hyvät ihmiset tuhlatko sitä kannattamattomiin raiteisiin. Uskon teidän löytävän rahalle tuottavamman käyttökohteen.

Kuusamoon junarata on tietysti meille kuusamolaisille kannatettava asia. Toisaalta on ymmärrettäviä ne mielipiteet, joissa ei nähdä olevan hankkeella kannattavuutta. Niin mielestäni onkin, jos katsotaan ajassa taaksepäin.

Myös junarata vain Kuusamoon ulotettuna kyseenalistuu. Mutta kun jatketaan Kemijärvelle ja yhteys edelleen Muurmannin rataan ja sulasatamaan, muuttuu jutut aivan toisiksi. Kannattavuuslukemat tulee näyttämään hyvin kiinnostavilta.

Tosin ensimmäinen junamatkani v. 1944 äidin kanssa "kuolemanrdalla" Käsmästä
Sänkikankaalle ja takaisin, oli erittäin pelottava. Eikä "Lättähattu"-matkatkaan olleet kehuttavia.

Pidän täysin selvänä, että junaratakuljetusten avaaminen pohjoisen sulasatamaan ja Kuusamon junaratan yhteyden luominen siihen on raskaiden kuljetusten tulevaisuutta. Kuten malmit, öljy, puu ja turistit.
Eikä turistit tulisi olemaan mikään vähäinen juttu. Turistejahan liikkuisi meriteitsekin ja tietysti idän pikajunilla

Matkustan jokseenkin säännöllisesti etelästä Pudasjärvelle ja takaisin. Vaihto junasta bussiin Oulussa aiheuttaa silloin tällöin ongelmia, koska bussien aikataulut eivät sovi junien aikatauluihin. Jos Kuusamoon rakennetaan rautatie, se pitäisi rakentaa Oulun suunnalta ja myös Pudasjärvelle pitäisi saada asema.

Hyvä Jouni Jokela!

Kolarin rataa ei olla peruskorjaamassa matkustaja-, vaan tavaraliikennettä varten. Investoinnin kannattavuus on laskettu. Lisää tietoa ja/tai linkkejä lisätietoon esim. RHK:n sivuilta.

Rata Taivalkoskelta Kuusamon kautta Sallaan pitäisi ehdottomasti rakentaa ja luonnollisesti myös peruskorjata Kon-Tlk-rata.

Olen tässä ollut talvi- ja kesäunessa, mutta taas hereillä. Eilisessä Koillissanomat - lehdessä oli sinänsä hyvä Jorma Kanasen laatima juttu Kuusamon radan hankehistoriasta jota nyt on kestänyt n. 110 vuotta. Nyt Koillismaalla on tehty hankeselvitystä Naturpoliksen toimesta, jossa Ville Skinnari on ollut puuhamiehenä.
Hankeselvitys sinänsä on hyvä asia, mutta resurssit ja ajankäyttö aivan liian vähäisiä.
Mutta selvityksen tuloksena kuitenkin on, että alueelle tarvitaan suurta rahtiliikennettä, jotta asiaa edes voisi harkita. Olen hieman eri mieltä. Rahtiliikennettä mm. kaivannaisteollisuudesta tarvitaan, mutta nyt pitäisi kyllä pystyä visioimaan oikeasti tilannetta 10 -40 vuoden periodilla. Jos visionäärit kykenisivät hahmottamaan mahdollisuudet Koillismaan rajojen ulkopuolelle - eli olisimme vähän kuin läpikulkupaikkoja, mutta myös tärkeitä asemapaikkoja - niin asetelma on aivan toinen. MAHDOLLISUUDET OVAT VALTAVAT. Niin valtavat, ettei oikein äly riitä. Mahdollisuudet pitää kasata suuriin kansiin ja lähteä siitä purkamaan. Matkailuliikennettä vähätellään suotta, sillä sitä verrataan tämänhetkiseen liikenteeseen, joka perustuu harvoihin lentoaikatauluihin, kalliisiin lentolippuihin, huonosti palveleviin linja-autoyhteyksiin ja yksityisautoiluun.
Kun RAIDEYHTEYS alkaa Keski- tai eteläeuroopasta, kulkee Ruotsin kautta Ruotsin ja Suomen lappiin, käy Jäämerellä (ja miksei Murmanskissa) ja palaa Itä-Suomea pitkin Pietariin ja takaisin Etelä-Eurooppaan, on Euroopan kulttuurimatka paketissa. Ja siinä välissä kuljetetaan malmia ja muuta. Jos on välineet, ihmiset kyllä käyttävät niitä.

Rupian taas talviunille. On niin pimeä. Ja hiljaista. Kun juna ei kulje.

Oulu-Kuusamon rautatie yhteyttä kannattaisi jatkaa Kuusamosta Venäjän puolelle Kiestinkiin valmiille pistoradalle, jossa olisi suora poikittaisyhteys muurmannin radasta läntiselle radalle, joka nostaisi radalla matkustaja ja tavaraliikennettä. Sen kautta joustavuus, turvallisuus Oulun-Kuusamontiellä paranee määrätyn verran ja matkustus aika lyhenee määrätyn verran.