Pelastushelikopteri ASLAKin toiminnan jatkuminen keskeltä Lappia

#21: Jäitä hattuun - Kommentti 

 priorisoi sinä vaan niitten lasies takaa miten haluat, mutta tosiasiat voit lukea valtaosan tämän palstan kommenteista... Aslak kuuluisi olla Sodankylässä - keskeisellä paikalla ja kopterityyppi on yksi parhaista, henkilöstöineen päivineen! Kiitos Aslak näistä vuosista - olet pelastanut monia sieluja!!!

"Olisi tosi hauska tietää paljonko oikeasti verotuloja ,tulee Sodankylän Kunnalla. Mitenkäs tankkaus koska Neste Oil veti lehtitietojen mukaan kentältä säiliöt veken"

Viermakin voisi vähintään täällä lopettaa tuon politikoinnin, eikö tässä puhuta ihmisten pelastamisesta eikä mahdollisista tuloista kunnalle, tässähän on kyse ihmishenkien pelastamisesta? Käytännössä sijoituspaikkana Sodankylä on kaikkien faktatietojen perusteella paras potilaiden saavutettavuuden ja heidän jatkohoitoon toimittamisen kannalta, sitä ei voi kukaan kiistää.

Onko totta, että toi jyri-pomo on entinen Trafin tarkastaja, joka ei pärjänny edes siinä hommassa. Sillähän oli virkavapaata Trafin hommasta, virkavapaa meni kivuttomasti virkavapaalla. Tarkoitan siis bondeija, maksamatonta koulutusta, jonka koulutettava sitoutuu maksamaan takaisin ... Jyri kävi jotain kursseja valtion laskuun ja meni sitten virkavapaale, no 65.000€ bondit kuluivat sinä aikana. On kyllä erikoista ja valtiolle edullista kouluttaa mies ja laskea se virkavapaalle, jona aikan velka kuittaantuu???

Hei Vehviläinen oletko enää Kim Salosen messissä. Ylijohtaja Kim Salonen taitaa huijata valtiota? Näin täytyy ajatella!!  Trafi-Ilmailussa ei synny edes laskutettavaa, mikään sisään menevä impulssi ei synnytä saatavaa?? hei hei ...  ei yritys voi toimia noin?? Finnairi sai tiettävästi anteeksi 45.000@ maksuja kun ei ollut ehditty laskuttaa... mutta 100€ ehditään periä kyllä pienyrittäjältä. Onko vai eikö korruption tunnusmerkkejä ???? ei- ei... ei tietenkään.......................

No mutta valtion tilintarkastastaja ole sinä tummassa puvussa ja siinäpä kaikki... ólin ennen virastossa missä kävi valtion tilintarkastaja ... voi ja voihan masennus ei näin voi eikä saa veronmaksajia pettää. Tämä oli pohjanoteeraus mitä ikinä olen nähnyt!! ja kysymys oli Ilmailuhallinnosta.. voi hirtä itsesi Kimi ei näin voi olla 2010 ei peijakas....

Psykedeelisesti ottaen näin on .... Kimi pienelle eläkkeelle, väärinkäytösten vuoksi ja Lamberilta perutaan koko eläke.

#76: Eero Heikkilä -  

 Niin ja ne kustannukset tai kustannusvaikuttavuus. Aslak vie kuukaudessa 300 000 €, hallintoa pyörittää tukiyhdistys toiminnanjohtajineen ja Heliflite Oy vie myös suuren osan. Kopteri on todella tarpeellinen Lapissa ja sen tarpeen täyttää rajan kopteri. Aslakin saaduista hälytyksistä maayksikkö peruu varmasti yli 70%. Aslak nousee ilmaan kaiken varmuudeksi ja jokainen lähtö maksaa.Aslakin hälytskriteerit täysin perusteettomat. Aivan älytöntä rahan haaskausta koko Aslak turhine nousuineen ja peruutuksineen.

Aslak toiminut Sodankylässä kymmenen vuotta. Sinä aikana saatua kokemusta tulee käyttää edelleen hyödyksi. Lappi on niin laaja alue, että jollakin mahdollisesti ulkomaalaisilla miehitetyn kopterin alue- ja säätuntemukseen menee oma aikansa saavuttaakseen sen tason mikä Aslakin lentäjillä on.

Lapin toimintaa ei pidä rinnastaa johonkin eteläisemmän alueen toimintaan. On myös muistettava lisääntyneen matkailun tarpeet. Turvallisuuden tunnetta voidaan asiakkaille vahvistaa kaikessa toiminnassa mikä suuntautuu erämaahan. Puoli tuntia voi olla ratkaisevaa henkiinjäämiselle, minka matka Rovaniemeltä veisi esim. Inarin tai Utsjoen kairaan.

Sodankylässä on lentokentällä hyvät toimitilat ja huoltovalmiudet, jotka nekin pitää rakentaa, jos sijoituspaikka muuttuu.

Kyllä nyt pitäisi painopiste-ajattelun kallistua paikan keskeisyydelle. Toimintaa voidaan varmaan siihen ympärille kehittää niin hyväksi kuin halutaan. Kaikki on vain riippuvainen siitä halutaanko näin toimia.

#87: - Säästöjä ensihoidon kustannuksella. 

Kuulostaa, että koko Suomen ensihoitojärjestelmä natisee liitoksistaan:

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Isoja+ambulanssiyrityksi%C3%A4+syytet%C3%A4%C3%A4n+halvan+ty%C3%B6voiman+k%C3%A4yt%C3%B6st%C3%A4/1135262531124

#7: Antti Nevalainen - Aslak pelastuskopteri 

 Moni muukin on ihmetellyt miksi lääkäri- ja pelastushelikoptereille kerätään rahaa kansalaisilta. Se on johtunut siitä yksinkertaisesta syystä, että yhteiskunta ei ole halunnut rahoittaa toimintaa täysimääräisesti. RAY on antanut vuosittain jokaiselle tukiyhdistykselle avustuksen jolla on saatu katettua lentotoiminnasta ja ensihoitajien palkasta aiheutuneet kulut. Nämä kulut eivät ole valitettavasti ainoita kuluja joita toiminnan järjestämisestä koituu. Koptereille ja miehistölle täytyy olla asialliset tilat. Lisäksi jokaisella kopterilla on ns. maayksikkö eli auto jolla mennään lähellä sijaitseviin kohteisiin ja kauemmaksikin jos lentosäätä ei ole. Näiden lisäksi on monia muita pienempiä kuluja jotka ovat myös pakollisia.

Toiminnan vetovastuu on siirtymässä sairaanhoitopiirien perustamalle yhtiölle jolloin tästä kerjäämisestä päästään onneksi eroon. Yhtiö saa rahoituksen RAY:ltä STM:n kautta. Summa on kuitenkin vain se sama jonka yhdistykset ovat yhdessä saaneet eli se ei tule riittämään nykyisen mallin mukaiseen toimintaan. Miten yhtiö tulee ratkaisemaan tämän muutaman miljoonan puutumisen jää nähtäväksi. Kerjääkö yhtiö valtiolta, RAY:ltä vai sairaanhoitopiireiltä lisää rahaa vai jättääkö se yhden tai kaksi kopteria maahan?

Maantieteellisesti Sodankylä on ehdottomasti Rovaniemeä parempi sijoituspaikka kopterille. Asian taustalla on kuitenkin se, että Aslakistakin haluttaisiin lääkärihelikopteri ja siksi sen sijoituspaikaksi on suunniteltu Rovaniemeä. Eri asia on sitten minkä verran lääkärille olisi töitä Aslakissa? Olisiko lääkärit halukkaita ajamaan töihin Sodankylään? Olen melko varma siitä, että lääkärille ei ole järkevässä määrin käyttöä Aslakissa ja siksi sen toiminta pitäisi pysyttää nykyisellään ja sen tukikohdan tulisi olla Sodankylässä.

#52: Onneksi on RVL - Kopterin käytön optimointi 

 Pelastustehtävää suorittava kopteri saa leijua vaikka metrin korkeudella sinun talon katosta.

Lukekaapas seuraava fakta ettei tule kirjoitettua puuta heinää. Pelastushelikopteri Aslak ei tulisi parantamaan Rovaniemen ensihoitovalmiutta mitenkään. Sitä vastoin pelastushelikopteri Aslakin ensihoitotiimi tulisi parantamaan Rovaniemen ensihoitovalmiutta paljon. Eli ensihoitaja ja lääkäri liikkuisi autolla Rovaniemellä. Vielä kerran rautalangasta väännettynä sama asia. Rovaniemen ulkopuolelle Aslakin tiimi menisi kopterilla ja Rovaniemen alueelle autolla.

#33: - Kriittistä hoitoa tarvitseva potilas.  

Tallaisissa tapauksissa kopteri ehtii mainiosti tulla tilattuna paikalle. Ja nain on tehty jo vuosien ajan. Ei potilasta "heiteta" kopteriin, vaan alustava tilaus lahtee jo paivystavalta laakarilta kaikkien hoitotoimenpiteiden aikana. Kaikki tama kestaa vahintaan sen ajan, kun kopteri tulee esim. Sodankylasta tai Oulusta (Sepe).

Rovaniemi on varmasti erinomainen sijoituspaikka, jos halutaan, etta kopterilla voidaan harrastaa niin sanottua mittarilentotoimintaa (IFR). Sen kayttaminen ei kuitenkaan ole aina ongelmatonta. Talviaikana on usein jaatavat olosuhteet ja silloinhan nailla kopterityypeilla ei ole asiaa ilmaan kasikirjojen rajoitusten vuoksi.

Usein tilanne on sellainen, etta Rovaniemen kentalla on saaminimit alittava keli, eika voida lahtea ilmaan muuten kuin IFR menetelmilla. Samaan aikaan muussa osassa lappia on erinomainen lentokeli, johon ei IFR- menetelmia tarvita ja lento voidaan suorittaa nakolentosaantojen (VFR) puitteissa. Tapahtumapaikalle mentaessa on joka tapauksessa oltava riittava lentokeli nakolentoon (VFR).

Jos on tarve tuoda potilas Rovaniemelle, voidaan lahestyminen tehda IFR-menetelmilla. HUOM. Aslak siirtaa potilaan useissa tapauksissa lahimpaan ambulanssiin tai terveyskeskukseen maastosta ja nain ollen vapautuu halytysvalmiuteen uudestaan.

Tasta syysta, uskoisin, etta ehdottomasti parempi asemapaikka Aslakille olisi Sodankyla, ja ilmailuhallinnon avustamana hyvalla yhteistyolla luotaisiin sinne GPS (RNAV) lahestymis- seka lentoonlahtomenetelma. Mahdolliset potilas siirrot Rovaniemelta (tai muilta lentoasemilta) voidaan hoitaa mittarilento olosuhteissa tarvittaessa. Mittarilentamisessa tulee aina viivetta lentoonlahtoon sen pitemman valmistautumisajan vuoksi. Myos polttoainetta on oltava enemman kaytettavissa.

Olen itse asunut Suomen päästä päähän. Helsinki-Kilpisjärvi välillä eri paikoissa.
Sen vuoksi tajuan erityisen hyvin että helikopterin sijoituspaikka ehdottomasti pitäisi olla Sodankylä. Keskeinen paikka ajateltuna maantieteellisesti koko lapin aluetta. On väärin joka asiassa ajatella vain rahaa ja henkilömäärän mukaan sijoituspaikkaa. Herää kysymys onko pohjoisen asukkaat ja siellä olevat matkailijat näin eri arvoisessa asemassa. On maantieteellisesti aivan eri asia koneen lähteä esim. Inariin ja Utsjoelle Rovaniemeltä tai Oulusta kuin Sodankylästä. Samoin on asia myös länsi-itä suunnassa maantieteellisesti. Vaikka Suomen palvelut ovat painottuneet paljolti Etelä-Suomeen kyllä pitäisi kyetä ajattelemaan asioita laajemmalti. Päättäjien jokaisen pitäisi asua 1-2 vuotta pohjoisessa, sitten he tajuaisivat palveluiden merkityksen.