BUSSILINJAT 16, 18 JA 55 PALAUTETTAVA ENTISILLE REITEILLEEN

Se, että keskusta on ruuhkainen välillä Kamppi-Rautatientori ei ole bussilinjan syytä, eikä peruste lopettamiselle. Joukkoliikenne saatava omalle kaistalleen Rautatieaseman ja Kaisaniemenkadun seudulla ja linja 18 kulkemaan luotettavasti ja sujuvasti.

Yksi tarina bussimuutoksen haitoista: eräs Kruununhaassa toimiva yrittäjä, joka asuu Töölössä ja aloittaa päivänsä aamunkoitossa, pääsi aiemmin hienosti tulemaan Kruununhakaan bussilla 18. Muutoksen jälkeen bussia pitää vaihtaa rautatieasemalla. Yrittäjä on joutunut siirtymään taksin käyttöön, koska hänen mukaansa rautatieasemalla on aamulla hänen kulkemisaikaansa liikkeellä niin epämääräistä sakkia ettei siellä uskalla liikkua.

Kruununhaan ja Meilahden sairaaloiden välinen matka hankaloitui merkittävästi. Sairaalakäynneillä on turvauduttava useammin taksiin. Saattajaa tarvitaan myöskin kulkuneuvosta toiseen vaihdettaessa. Matkanteko hankaloitui huomattavasti uudistuksen myötä. Yleensä uudelleenjärjestelyt pitäisi tuoda helpotusta arkielämään.

Minä kaipaan ja tarvitsisin usein vanhaa 18 !!!! MUTTA 24:sen reittiin ÄLKÄÄ ENÄÄ KAJOTKO! Se on nykyään NIIN hyvä ja matkutusmäärätkin sen osoittanevat!!

Haluamme liikenneyhteydet takaisin Kruununhakaan! Bussi 18 kulkee nykyään Töölöstä Eiraan, aivan kuten 14, uudessa reitissä ei ole lisäarvoa. Vaadimme bussit 18 ja 16 takaisin vanhoille reiteilleen!

Bussi 18:n ensimmäinen vuoro Kruununhaasta lähti klo 5.45. Menin yleensä sillä Rautatieasemalle, jossa vaihdoin junaan. Nykyisen bussilinjan 17 ensimmäinen vuoro Kruununhaasta lähtee klo 7. Se on minulle liian myöhään, jos silloin pitää olla jo töissä. Kaisaniemen puisto on pimeällä aivan mahdoton paikka naiselle. Peläten saa kulkea. Onhan tässä yksi hyvä puoli: HSL on pakottanut kävelemään, joten kunto on noussut.

Kun illalla tarvitsisin seuraavan kerran bussiyhteyttä Kamppiin, sitä ei ole, koska bussi 17 ei kulje klo 18 jälkeen. Ja taas kävellään. Hauiksetkin ovat kasvaneet, koska ruokakasseja pitää kantaa vähintään 500 - 1000 m lähimmältä ratikkapysäkiltä. En tiedä, miten iäkkäät ihmiset tästä selviävät.

Bussi 16 ajaa 25 minuutin välein aamulla. Klo 7 jälkeen bussit 16 ja 17 ajavat peräkkäin Liisankadulla. Mitä liikennesuunnittelua tämä on. Sitten odotetaan taas 20-25 minuuttia seuraavaa settiä.

Med buss 18 kom jag tidigare till Järnvägsstationen, Mejlands sjukhus och Simhallen. Med buss 16
från Mariegatan till Johanneskyrkan för körsången.Om Femkantens hälsostation flyttas till Maria sjukhus, är buss 55 en nödvändighet! Borde inte vi invånare veta bättre vilka busslinjer vi behöver - inte någon som inte bor här, utan bara ser linjerna på papperet framför sig.Vad är
meningen med att isolera Kronohagen som stadsdel - har vi inga rättigheter?

Nykyjään kolmekin bussia ajaa peräkkäin kohti kaupunkia. Useimmiten 2x 18 ja 1x14. Rautatieasemalle pääsee vain vaihtamalla, miten me joilla on kävelyvaikseuksia pääsemme, enta matkatavaroiden kanssa ? Kruunuhakaan ei enää päästä vaihtamatta.
Nykyinen järjestelmä on suoranainen vahinko .

Ostakaa auto tai menkää taksilla.

Nykyinen bussiverkosto ei palvele Kruununhaan asukkaita: 18 ei vie Meilahteen, 16 ei vie Herttoniemen metroasemalle eikä Tehtaankadulle, vaan Korkeasaareen, joka on suljettu 8 kk vuodesta: Hakaniemen torilla se ei pysähdy. Bussi 17 on torso, joka kulkee Pohjoisrannasta Viiskulmaan, jossa ei ole terveyspalveluja (edes aikoja ei saa, ei labraa, ei röntgeniä). Kirurgille kulki ennen 16, nyt ei mikään. Päivystykset Haartmanilla (vaatii Kampissa vaihdon, klo 18 jälkeen bussi 17 ei liikennöi eikä viikonloppuisin; Marian sairaalaan Reittiopas antaa kilometrien kävelyn ylämäkeen (sairaalle). Mariasta ja Kalliosta labrapalvelut loppuvat pian, minne sitten mennään? Bussilla 18 Haartmaninkadulle. Asunnot, koulut, työpaikat ja asiakasvirrat kärsivät muutoksesta, jota 7 kaupunginosayhdistystä vastusti. Ei vaikutusta kaupungin päättäjiin, mutta äänestäjät tekevät muutoksen.

Muutos ei myöskään palvelu Munkkivuorelaisia. Ennen pääsi bussilla kätevästä Rautatieasemalle, nyt painavien tavaroiden kanssa joutuu kävelemään Kampista tai tekemään järjettömiä vaihtoja. Pääsy lentokentälle finnairin ja HSL:n busseillakin on hankaloitunut muutoksen myötä. Lisäksi muutos on tuottanut ongelmia etenkin vanhemmille Munkkivuorelaisille, Stockmannillekin on pidempi kävelmatka.

Ei tällaista bussilinjojen poistamista yksinkertaisesti saa tehdä. Vuosikymmenien aikana ihmisten asuin- ja työpaikat valikoituvat olemassa olevien yhteyksien mukaan; samoin asikasvirrat kivijalkayrityksiin.

Kiitos adressin laatijoille myös täältä Munkkivuoresta. Bussin 18 nykyinen reitti sekä Munkkivuoren että kaupungin päässä on epäonnistunut ja epätaloudellinen.

Nykyinen 17 kulkee aina harvoin, eikä iltaisin ja vkl:na ollenkaan - ja jos olet matkaamassa Kampistakin eteenpäin - aikamoista vaihtamisrumbaa kruna-asema-asema-kamppi-kamppi-töölö verrattuna entiseen tarjontaan, jossa sama reitti meni yhdellä 18-linjalla, nyt siis jopa kolmella.

Ja tuo erityisesti vain viiskulman terveysasemaa ajatteleminen matkaajien määränpäänä ja matkustusajankohtana on liian suppeaa ajattelua. Kyllä Kruununhaasta ja Kruununhakaan kuljetaan myös työmatkoja, koulumatkoja, matkoja myös Töölööseenkin päin. Ja myös iltaisin ja viikonloppuisin !!!

#6: -

Tässäkään ei mene yhään 16+17 peräkkäin, ainakaan paperilla vaan eroa on vähintään 6 minuuttia. Missä tahansa muualla Helsingissä keskimäärin 12 minuutin vuoroväli olisi hyvää palvelua. Kukaan ei myöskään kiellä kävelemästä raitiovaunu 7A/7B:n ja 1/1A:n pysäkille nimeltä Snellmaninkatu tai Vironkatu, joihin on matkaan Liisanpuistikostakin enimmillään 500 metriä.

 

Bussi 17 on HSL:n suunnitteluohjeenkin mukaan turha. Sen lakkautuksesta koituvilla säästöillä voitaisiin hankkia vaikka telibussit 67:lle joka on yksi suosituimmista linjoista, mutta jota ajetaan aivan liian pienellä kalustolla.

08

#15: viiden tähden palvelua - Re:

Ehkä tarkoitus on ollutkin linjojen lopettaminen laatimalla huonot reitit, pysäkkivaihtoehdot ja aikataulut. Tällöinhän ei tule matkustajiakaan, jolloin ne voidaan kannattamattomina lopettaa. Nythän linja 17 ajaa kahdesti tunnissa Viiskulman terveysasemalle, josta ei kuitenkaan saa aikoja, eikä päivystysajoille mennä bussilla. Vanha 18 ajoi esim. Mehiläiseen, Hartmaniin tai Dextraan. Kaupungiltapaluuta Kruununhakaan ei voi laskea kahdesti tunnissa ajavan linjan varaan, joka ei kumpaankaan suuntaan edes pysähdy Kaivokadun ja Mannerheimintien risteyksessä, josta olisi vaihtoyhteydet niin raitiovaunuihin, metroon, juniin kuin lentobussiinkin. Sen sijaan 20V pysähtyy heti päätepysäkiltään lähdettyään vajaan 100 päässä Sokoksen kulmassa, vaikka tämä pysäkki on 20V kujettajienkin kertoman mukaan ongelmallinen ja aikataulussa pysymistä hankaloittava.

Ennen pääsin 20 minuutissa Krunikasta töihin Töölöön. Nyt täytyy vaihtaa (7 ja 2) ja menee 40 min. Jos yrittäisin käyttää linjaa 17 ja vaihtaa, täytyisi lähteä 45 min ennen sitä aikaa jolloin oltava töissä koska 17 aikataulut niin harvoja ja epäsopivia. Siis otettava esim noin 8.15 bussi jotta ehtii vaihtaa ja olla kl 9 perillä! Kävellenkin olisin nopeammin jos jalat vain kestäisivät. Ihan hullua. Linja 17 on totaalinen nollalinja. 18 takaisin!!!

Päättäjille tuntuvat aikataulujen pitämiset olevan matkustajia tärkeämpiä. Ehdotan että eivät ota ketään linja 17 sisään muuta kuin päättärillä niin on vielä nopeampi. Ja jos ei päästettäisi busseihin ketään sisään niin pysyisivät puhtaampina - olisi myös kuskeile turvallisempaa. Siitä vaan laatupisteitä keräämäämään ja aivot naulakkoon.

Pitää varmaan sittenkin hankkia se auto kun ei tästä julkisesta liikenteestä ole mihinkään.

Porvoosta pääsisin töihin vartin välein, Kamppiin lähelle työpaikkaani. Matka kestää moottoritievuorolla 55 min. Kruunuhaasta kestää lähes saman ajan, odotusajat ja vaihdot mukaan laskien, mennä töihin. Mitä ihmettä varten edes enää pidän asuntoani Helsingin keskustassa ja olen Helsingissä kirjoilla kun palvelut (ne harvat joita käytän) tätä luokkaa ??? Kannattaa miettiä näitäkin asioita kun kaupungin taloutta ja palveluja sovitetaan yhteen.

Vanhat linjat ehdottomasti takaisin. Jos on pakko säästää, parempi vaihtoehto nykyiselle olisi että vanhat linjat palautettaisiin ja joka toinen vuoro jätettäisiin pois.

toivoisin, että Helsingin joukkoliikenteen suunnittelu annettaisiin helsinkiläisen käsiin. Nyt ei siltä näytä.

Väheksymättä mitenkään Eiran asukkaiden palveluiden tarvetta, mutta onko mitään järkeä, että sinne ajaa bussit 14 ja 18, molemmat Kampin kautta ja lisäksi kaksi ratikkaa. Päättäjien merkillinen perustelu oli myös 18 lopettamisessa Kruununhaan talviset ahtaat kadut. Eikö Eirassa ole täsmälleen sama asia? Kruunhaasta ei pääse käytännöllisesti katsoen enää mihinkään. Bussi 17 on täysin turha. 16 palveli huomattavasti paremmin myös terveysaseman asiakkaita. Klo 17.00 jälkeen Kruna on täysin motissa keskustaan pääsyssä. Ratikkapysäkille on rannasta pitkä matka ja eikä reittikään palvele yhtä hyvin kuin bussi 18. Kruununhaasta ei pääse enää suoralla yhteydellä sairaala-alueille Töölöön ja Meilahteen, eivät myöskään vaikkapa junalla kulkevat hoitoihin menijät. Ongelma on myös radan varressa asuvilla sairaalan henkilöstöllä. Mielestäni hidas linja 18 on ehdottomasti parempi kuin ei linjaa ollenkaan. Sitäpaitsi hitauttakin on mielestäni liioiteltu. Kyllä linja on ollut hyvinkin sujuva. Missä kruununhakalaisten kaupunginvaltuutettujen teot? Ennen vaaleja yksi tärkeimmistä agendoista oli bussi 18 palauttaminen alkuperäiselle reitilleen, kuulemma.

Helsingissä päätöksenteko tietyissä aivan keskeisissä asioissa on kaikkea muuta kuin demokraattista.
Kruununhaasta lakkautettiin vuosikymmenet erinomaisesti kehittyneet bussiyhteydet. Entiset bussimme on siirretty palvelemaan eiralaisia mutta meille elintärkeä bussilinja - koko kaupungin halki Munkkivuoreen asti kulkenut 18 lakkautettiin meitä asianomaisia asiallisesti kuulematta. Tämäkö on nykyaikaista demokraattista asioiden valmistelua ja meidän varoillamme palkattujen virkamiesten käsitys yhteistyöstä viranhaltijan ja kansalaisten välillä? Vanha hyvin arvostettu juristiesimieheni Helsingin yliopistossa aina korosti, että virkamies on kansalaisten palvelija ja kansalaisten verovaroin kustantama, eikä edes johtava virkamies ole johtaja vaan toimeenpaneva alamainen.
Bussilinjasta 18 ei ollut yhtään huonoa kokemusta. Palvelu toimi ja siihen oltiin tyytyväisiä. Bussi kuljetti pienet koululaiset kantakaupungista lukuisiin oppilaitoksiin ja toisaalta oppilaita ympäri Helsinkiä myös Kruununhaan kouluihin ja tarhoihin.
Häikäilemätön virkamiesvaltaisuus lakkautti myös Katajanokan ja Kruununhaan terveysaseman Vironniemen ja pakotti vähänkin varakkaamat siirtymään yksityisten lääkäriasemien rahoittajiksi. Köyhempi väki odottaa kiltisti Viiskulman terveysaseman hidastettuja palveluita ja kyykyttävää vastaanottohenkilökuntaa. Palvelusta ei valitettavasti usein juuri voi puhua. Lääkärit ovat hyviä, mutta jos lääkärinaikoja ei saa, myös palvelu ontuu! Jan Vapaavuoren ja Sirpa Asko-Seljavaaran vaikuttaessa Helsingin hallinnossa luvattiin, että Vironniemen terveysaseman lakkautusta seuraa siirtyminen suureen uuteen yksikköön, jossa on erikoislääkäripalvelut ja oma laboratorio. Terveydenhoitoamme suuresti vaikeuttanut siirto tehtiin valheellisin lupauksin.
Bussilinjan 18 ansio oli hyvä yhteys hyvin toimineeseen Vironniemen terveysasemaan ja sieltä annettuihin jatkomääräyksiin Kivelään (mm. hoitotarvikehuolto), Töölän sairaalaan (tapaturmat), Meilahden sairaaloihin (mm. silmä-, korva-, sisätauti-, sydän- jne. jatkotutkimukset ja hoidot). Myös yö- ja viikonloppupäivystykseen yksityisille lääkäriasemille Mehiläiseen ja Munkkivuoreen Dextraan sujuivat asianmukaisella tavalla. Nyt kaikki nämäkin mahdollisuudet poistettiin. Ulkopaikkakuntalaiset liikennesuunnittelijat selittivät, että yhteydethän saa parilla liikennevälineen vaihdolla. Todella sairaan ja/tai iäkkään ihmisen on todella mahdotonta selvitä pitkistä vaihtoajoista ja pitkistä pysäkkien välimatkoista.
Bussista 16, joka nyt muka korvaa bussin 18, ei ole juuri iloa, koska bussin linja on väärä ja liikennöintiväli vain muutaman kerran tunnissa. Kun pysäkkien aikataulutkin ovat mikropienintä pränttiä ja pysäkkien näyttöjen tiedot usein totuudenvastaisia, palvelusta ei voi puhua.
Sellaista jälkeä syntyy, kun liikennesuunnittelua ei tehdä ammattitaidolla eikä vastuullisesti vaan ulkopuoliset aluetta tuntemattomat pölvästit tulevat raunioittamaan vuosikymmenet kehittyneet hyvin toimineet joukkoliikennelinjat.
Syntyy samanlaista jälkeä kuin tietyssä kerrostalossa, jossa hyvin tarpeettoman putkiremontin suunnitteli kaksi vasenkätistä hyvin pienikokoista "ammattilaista". Syntyy saniteettitiloja, joissa ei mahdu istumaan wc-pytylle eikä pysty pesemään paikkojaan bidesuihkulla. Tällaisia suunnitelmia taloyhtiön isännöitsijä ja hallitus hyväksyvät ja ajoivat yhtiökokouksessa läpi. Seurauksena se, että asumiskulut enemmän kuin kaksinkertaistuivat.
Asuntonsa ja kaupunginosansa jokainen valitsee siten, että liikenneyhteydet ovat tyydyttävät, yhteydet kouluihin, kauppoihin, terveyspalveluihin jne. mahdollisimman hyvät. Nyt jo Kruununhaassa on alkanut joukkopako sellaisiin kaupunginosiin, joissa asumisen perusedellytykset on säilytetty ja vuosien mittaan kehitetty entistäkin paremmiksi.
Edesvastuuton liikenne"suunnittelu" on monessa tapauksessa jo merkinnyt paitsi asumisen, elämisen ja terveyden vaikeutumista myös sitä, että vuosikymmenet asuttu ennen hyvä koti on pitänyt myydä huomattavaan alennushintaan uuden asunnon hankkimiseksi normaalien liikenneyhteyksien varrelta. Kun maksukykyiset asukkaat muuttavat pois, myös elinkeinoelämä kuihtuu. Ulkopuoleltakaan ei asiakaskuntaa voi odottaa lisääö, kun toimivaan yhteyttä kantakaupunkiin ei enää ole tasapuolisesti.
Kuka Helsingin kaupungissa omalla nimellään vastaa tehdyistä virheistä ja täysin epädemokraattisesta ylimielisestä asioiden valmistelusta? Onneton apusuunnittelija on selittänyt, että onhan teillä siellä ratikalinjakin. Niin, se todella vielä on. Sen puutteena on vain se, että raitiovaunu kulkee vain Kruununhaan yhtä laitaa eikä palvele juuri ketään entisen bussilinjan 18 varrella asunutta tai asuvaa.
Helsingin hallinnossa olisi mukavaa, jos joskus joku puhuisi totta.

HSL uskottelee itselleen, että bussilinjojen muutokset ovat onnistuneet hyvin kun bussit pysyvät aikataulussa. HSL ei ymmärrä sitä, että merkki epäonnistumisesta on se, että bussit ajavat tyhjillään.

Kaikki todella tarpeellisia bussilinjoja!

Olen matkustanut keski-päivän aikaan 17:sta Kampiin ja siitä 14:sta Töölöön.
Liisanpuiston päätepysäkiltä olen usein ainoa lähtijä, mariankadulta voi tulla pari mutta asema-aukiolta Kamppiin olen yleensä taas ainoa matkustaja. Kun jatkan siitä 14:sta Töölöön, on bussi niin täynnä että seisomaankaan eivät kaikki meinaa mahtua. Ja tämä keskellä arkipäivää.
Eivätkö tyhjinä kulkevat autot kerro reittisuunnittelun epäonnistumisesta? Ihmiset ovat joutuneet käyttämään nyt omia autojaan työmatkoihinsa HUSsiin ja kaikkialle sinne, missä 18 aiemmin kuljetti.
Samaan aikaan toivotaan yksityisautoilun vähenevän. Voisiko virheitä vihdoinkin myöntää?